阿克曼角是車輛轉(zhuǎn)向車輪作純滾動(dòng)時(shí)內(nèi)外車輪之間的夾角。

車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)前輪和外側(cè)前輪的運(yùn)行軌跡并非半徑相同的圓，內(nèi)側(cè)前輪軌跡半徑小，外側(cè)前輪軌跡半徑大，這兩個(gè)前輪不在同一根半徑上，它們所在圓弧的切線方向不平行，這兩個(gè)切向方向的夾角就是阿克曼角。

阿克曼角由魯?shù)婪颉ぐ⒖寺岢觯钤绯霈F(xiàn)在跑賽道的賽車上，用于保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

其設(shè)計(jì)目的是為了讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)不發(fā)生側(cè)滑。比如低速轎車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前轉(zhuǎn)向角被稱為阿克曼角。當(dāng)車輛遵循設(shè)計(jì)的阿克曼角轉(zhuǎn)彎，就會(huì)轉(zhuǎn)向中性。而轉(zhuǎn)向半徑小于中性轉(zhuǎn)向半徑，就是轉(zhuǎn)向過度；轉(zhuǎn)向角小于阿克曼角，就是轉(zhuǎn)向不足。

一些車型為提高操控性和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性采用阿克曼角設(shè)計(jì)，像奧迪、寶馬、奔馳等豪車，還有阿斯頓馬丁、蘭博基尼等跑車。

正常情況下，家用車的阿克曼角會(huì)讓轉(zhuǎn)向梯形成“上底”長“下底”短的形態(tài)，轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)過角度更大，符合家用車需求。而方程式賽車會(huì)采用“反阿克曼角”，讓外側(cè)車輪轉(zhuǎn)過角度更大，能提高賽車高速過彎時(shí)的性能，讓出彎更順暢。

但要注意，阿克曼角只是理論上的概念，實(shí)際車輛過彎性能還受懸掛形式、車輪材質(zhì)帶來的滑移角、車輛質(zhì)心、側(cè)傾中心等因素影響，主機(jī)廠工程師會(huì)根據(jù)不同車型進(jìn)行調(diào)整。

在天氣較冷、路面潮濕、結(jié)冰等情況下，帶有阿克曼角功能的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可能會(huì)有“噔噔”的異響，還可能感覺輪胎打滑，但這不是故障。輪胎跑熱后，抓地力提升，阿克曼角現(xiàn)象會(huì)消失，不影響行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）