汽車后懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適性的重要參數(shù)。

后懸掛分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋通過彈性懸掛系統(tǒng)掛在車架或車身下。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小，但舒適性和操縱穩(wěn)定性差，多用于貨車和大客車，轎車很少用。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)每側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)掛在車架或車身下面。優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，能減少車身受到的沖擊，可用軟彈簧改善舒適性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置和汽車重心從而提高行駛穩(wěn)定性，左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)能減小車身傾斜和震動(dòng)。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又有多種形式，比如橫臂式，包括雙橫臂式和單橫臂式，單橫臂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、側(cè)傾中心高、抗側(cè)傾能力強(qiáng)，但高速行駛時(shí)輪距變化大、輪胎磨損嚴(yán)重，應(yīng)用不多，雙橫臂式不等長(zhǎng)的設(shè)計(jì)能保證汽車良好行駛穩(wěn)定性，應(yīng)用廣泛。

多連桿式是由 3 - 5 根桿件控制車輪位置變化，能綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點(diǎn)，車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束變化小，能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，但高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。

縱臂式又分單縱臂式和雙縱臂式，單縱臂式車輪跳動(dòng)時(shí)主銷后傾角變化大，不用在轉(zhuǎn)向輪上，雙縱臂式主銷后傾角不變，多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

燭式車輪沿剛性固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是懸掛變形時(shí)主銷定位角不變，缺點(diǎn)是側(cè)向力全由主銷承受，磨損嚴(yán)重，應(yīng)用不多。

麥弗遜式車輪沿主銷滑動(dòng)，主銷可擺動(dòng)，是擺臂式與燭式的結(jié)合，結(jié)構(gòu)緊湊，操縱穩(wěn)定性好，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置帶來(lái)方便。

另外，還有主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，這是由電腦控制的新型懸掛系統(tǒng)，能匯集各種數(shù)據(jù)，獨(dú)立控制每只車輪的執(zhí)行元件，產(chǎn)生符合要求的懸掛運(yùn)動(dòng)，控制車身運(yùn)動(dòng)，比如減少車身傾斜。

汽車后懸掛的形式不同，成本也不同。非獨(dú)立懸掛成本較低，比如最便宜的大概 600 元。獨(dú)立懸掛成本相對(duì)較高，二連桿獨(dú)立懸掛大概 1000 元，鐵質(zhì)獨(dú)立懸掛大概 4000 元，鋁合金獨(dú)立懸掛大概 8500 元。大伙選車時(shí)要注意辨別，有些車企會(huì)用“鐵”代“鋁”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）