差速鎖的原理是什么

差速鎖是汽車(chē)上用于應(yīng)對(duì)車(chē)輪失去附著力無(wú)法脫困情況的裝置。

其原理是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，差速鎖將差速器殼和半軸鎖成一個(gè)整體，使差速器失去差速功能，從而將全部扭矩傳遞給另一個(gè)有附著力的驅(qū)動(dòng)輪，讓車(chē)輛能夠繼續(xù)行駛。

差速鎖的工作原理主要是通過(guò)摩擦片式的相對(duì)滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦力矩來(lái)使差速器鎖止。不同類(lèi)型的差速器，鎖止方式也不同。常見(jiàn)的有強(qiáng)制鎖止式，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)矩分配比率較高，但操縱不便，轉(zhuǎn)矩分配不可變。

高摩擦自鎖式，如摩擦片式工作平穩(wěn)，在轎車(chē)和輕型汽車(chē)上常見(jiàn)；滑塊凸輪式能提高汽車(chē)通過(guò)性能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)，廣泛用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的中央差速器及后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器，但不能用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。

粘性耦合式差速器在兩車(chē)軸轉(zhuǎn)速差過(guò)大時(shí)，硅油溫度上升體積膨脹，推動(dòng)摩擦葉片緊密結(jié)合，使差速器鎖死，能提高全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的性能。

現(xiàn)在主流的差速鎖有手動(dòng)機(jī)械式差速鎖（牙嵌式）和伊頓式差速鎖。手動(dòng)機(jī)械式差速鎖技術(shù)不難，生產(chǎn)成本低，可靠性高，能將兩個(gè)半軸機(jī)械結(jié)合，但正常行駛時(shí)不建議使用，且切換需在停車(chē)狀態(tài)。伊頓式差速鎖在兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定數(shù)值時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖止，讓兩側(cè)車(chē)輪擁有相同動(dòng)力，優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)控制，缺點(diǎn)是有反應(yīng)時(shí)間，自動(dòng)結(jié)合瞬間會(huì)有較大沖擊。

總之，差速鎖的原理就是通過(guò)各種方式鎖止差速器，將扭矩傳遞給有附著力的車(chē)輪，提高車(chē)輛的通過(guò)能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）