涵道比指的是渦扇發(fā)動機外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值。

渦扇發(fā)動機由核心機和風扇組成，工作時空氣在風扇中增壓后分為兩股向后流。一股流入核心機，在燃燒室燃燒后推動渦輪旋轉做功，最后由尾噴管流出，這是內(nèi)涵氣流；另一股由圍繞核心機機匣與外涵機匣間的環(huán)形通道流過，再與內(nèi)涵道流出的燃氣混合后排出，這是外涵氣流。

涵道比是渦輪風扇發(fā)動機極為重要的循環(huán)參數(shù)，對發(fā)動機的耗油率和推重比影響很大。增大涵道比能降低發(fā)動機排氣速度，提高推進效率，降低耗油率和排氣噪聲。但高涵道比不利于提高發(fā)動機單位推力，還會使發(fā)動機風扇徑向尺寸過大，增加體積和重量，降低推重比。

不同用途的飛機常選用不同涵道比的發(fā)動機。比如，超聲速飛行器常用小涵道比渦輪風扇發(fā)動機，像戰(zhàn)斗機用的加力渦輪風扇發(fā)動機涵道比大多小于 1，甚至在 0.3 以下；公務機常用中等涵道比渦輪風扇發(fā)動機；支線或干線客機、運輸機常用高涵道比渦輪風扇發(fā)動機，比如涵道比可達 8 到 9 之間。

另外，涵道比變化是加力渦扇發(fā)動機低壓壓氣機自動調(diào)節(jié)的一項因素。在非設計狀態(tài)下，壓比下降時，低壓壓氣機前幾級攻角增大，高壓壓氣機攻角減小，渦扇發(fā)動機轉差增加，且風扇發(fā)動機在低轉速時，涵道比增加。這種變化可緩解低壓壓氣機的流量系數(shù)降低而引起攻角增加，所以雙涵道渦扇發(fā)動機中，壓比相同的壓氣機與單涵道相比具有更高的穩(wěn)定裕度。

總之，涵道比是衡量渦扇發(fā)動機性能和適用場景的重要指標。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）