增程式指的是一種新能源汽車的運行策略。

增程式電動汽車是以電力驅(qū)動車輛行駛，當電池組電量充足時采用純電動模式，此時車輛所需動力完全由動力電池提供，增程器不工作。而當電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力。

增程式電動汽車起源較早，早在 20 世紀初期，保時捷汽車創(chuàng)始人就打造了最早的增程式電動汽車。其發(fā)展至今，經(jīng)歷了多個階段，技術不斷進步。

增程式電動車的基本構造包括電驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)動機/發(fā)電機系統(tǒng)、功率分配裝置、動力電池等。其工作模式主要有純電動、增程、再生制動、停車充電四種。在純電動模式下，車輛相當于純電動車；增程模式中，發(fā)動機為車輛續(xù)駛提供動力并為電池充電；再生制動時，能將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能存儲到電池中；停車充電模式則通過外部設備給電池充電。

與傳統(tǒng)汽車相比，增程式電動車在廢氣排放和燃油消耗方面有優(yōu)勢。與純電動汽車相比，制造成本在續(xù)駛里程方面大幅降低。與混合動力汽車相比，結構更靈活。與插電式混合動力汽車比較，排放性能更優(yōu)。

在市場方面，國產(chǎn)的理想、賽力斯等品牌都推出了增程式電動車，銷量增長迅速。國外也有不少品牌的相關車型。

雖然增程式電動汽車有一定優(yōu)勢，但也存在一些問題。比如技術上需要全新平臺開發(fā)，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速提高發(fā)電會影響動力穩(wěn)定性，熱管理系統(tǒng)涉及部件多、能量利用率提升難，對專用內(nèi)燃機熱效率要求高、物理集成和控制系統(tǒng)開發(fā)有難度。不過，隨著技術發(fā)展，這些問題有望逐步解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）