六沖程發(fā)動機是在傳統(tǒng)四沖程發(fā)動機基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一項創(chuàng)新技術(shù)。

它的工作過程是：進氣、壓縮、做功、排氣、噴水汽化做功、排氣。在完成傳統(tǒng)的進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程后，第五個沖程將水噴進高溫的氣缸，水迅速變成蒸汽，體積急劇膨脹推動活塞再次做功。第六個沖程則把水蒸氣排出氣缸。

六沖程發(fā)動機具有不少優(yōu)點。首先，它能提升燃油經(jīng)濟性，減少有害氣體排放，充分利用原本浪費的熱能。其次，轉(zhuǎn)速高，因特殊氣門結(jié)構(gòu)應對的慣性小，安全轉(zhuǎn)速極限更高。再者，低扭更強，同等扭矩下，轉(zhuǎn)速比四沖程發(fā)動機低 1000r/min。

不過，六沖程發(fā)動機也存在一些問題。其一，潤滑是個難題。在第五個噴水汽化做功行程，含水分的氣缸難以正常潤滑，水和機油混合會導致機油變質(zhì)，排出的水蒸氣若夾雜機油回收，會污染水且可能堵塞管道。其二，缸體和其他零部件的耐用性面臨挑戰(zhàn)。氣缸頻繁經(jīng)歷高溫與低溫的交替，以及水的腐蝕性，對材料和制造工藝要求極高，成本也隨之增加。

目前，六沖程發(fā)動機還停留在實驗階段，距離量產(chǎn)尚有距離。但對于內(nèi)燃機領(lǐng)域和汽車行業(yè)，它是一次技術(shù)突破和觀念顛覆。雖然當下電動車發(fā)展迅速，但對于熱愛內(nèi)燃機的人來說，仍希望內(nèi)燃機能夠不斷革新。未來，隨著技術(shù)進步和材料革新，六沖程發(fā)動機或許還有機會迎來春天。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）