米勒循環(huán)是一種通過改變做功行程和壓縮行程的長度，提高發(fā)動機效率、降低燃油消耗的技術(shù)。

它的推出背景是奧托循環(huán)熱效率難以再提升，于是在其基礎上進行優(yōu)化，誕生了米勒循環(huán)。目的是提高發(fā)動機熱效率，避免阿特金森循環(huán)容易出現(xiàn)的爆震、泵氣損失等問題。

工作原理在于讓發(fā)動機的壓縮比小于膨脹比，做功沖程大于壓縮沖程。壓縮比是氣體壓縮前的容積與壓縮后的容積之比，膨脹比是做功沖程結(jié)束時氣缸容積與開始時氣缸容積之比。膨脹比大于壓縮比時，膨脹行程中活塞運動距離更遠、氣體膨脹倍數(shù)更多、做功也就越多，動力輸出更大，熱效率更高。米勒循環(huán)通過提前關(guān)閉氣門，使壓縮的氣體減少，做功沖程中氣體燃燒能量充分釋放，實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比。

米勒循環(huán)有其優(yōu)勢，與奧托循環(huán)相比能提高熱效率和燃油經(jīng)濟性，與阿特金森循環(huán)相比能抑制爆震、降低 NOx 排放，低負荷時更省油。但也有不足，比如需要更復雜的配氣結(jié)構(gòu)，成本高，高速輸出時功率不足，低速輸出時扭矩差。

在實際運用中，米勒循環(huán)發(fā)動機常用于渦輪增壓發(fā)動機。在燃油車上，德系車如大眾的 EA211 TSI evo 型、EA888 TSI 型發(fā)動機，日系車中的馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機等都采用了米勒循環(huán)。馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)雙循環(huán)，有較高燃油經(jīng)濟性。大眾 EA888 發(fā)動機性能不錯，搭載多款車型。在新能源混動車型上，問界 M5 的 H15RT 發(fā)動機、吉利雷神動力 BHE15-EFZ 發(fā)動機等也采用了米勒循環(huán)，熱效率高，能耗低。未來會有更多新能源車型采用米勒循環(huán)發(fā)動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）