電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)。

電車配備的是電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

純電動(dòng)汽車，采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)供電，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。比如中大青山采用的雙定子磁懸浮復(fù)合轉(zhuǎn)子電機(jī)，能量轉(zhuǎn)化效率高，制動(dòng)時(shí)能將車輪損耗的動(dòng)能反饋到電池中。

混合動(dòng)力汽車，主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由至少兩個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合而成，行駛功率取決于車輛行駛狀態(tài)。

電動(dòng)機(jī)按使用電源不同分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)，電力系統(tǒng)中的大部分是交流電機(jī)，有同步電機(jī)或者異步電機(jī)之分。

發(fā)動(dòng)機(jī)能把其他形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，包括內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、電動(dòng)機(jī)等。但電車不用這種傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

輪轂電機(jī)是純電動(dòng)汽車電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的一種形式，能省去離合器、變速器等傳動(dòng)部件，節(jié)省空間、減輕自重、傳動(dòng)效率高，還容易實(shí)現(xiàn)輪間差速功能。不過輪轂電機(jī)自身質(zhì)量大，對(duì)懸掛系統(tǒng)要求高。

目前新能源汽車的電動(dòng)機(jī)有永磁體電動(dòng)機(jī)和感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。永磁體電機(jī)效率高、低速節(jié)能、控制系統(tǒng)簡單，但成本高、抗震性能差；感應(yīng)電機(jī)成本低、性能好、結(jié)構(gòu)簡單，但效率低、耗電量大。蔚來早期使用雙感應(yīng)電機(jī)，后改為永磁電動(dòng)機(jī)和感應(yīng)電機(jī)互相搭配，提高了續(xù)航能力。特斯拉采用雙感應(yīng)電機(jī)，續(xù)航里程長，后來也改進(jìn)為前感應(yīng)后永磁。

總之，電車依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)，不同類型的電車和電機(jī)各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。隨著技術(shù)發(fā)展，電車的性能還會(huì)不斷提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）