雙缸和單缸的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，檔次有別。單缸只有一個(gè)氣缸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但震動(dòng)和噪音稍大。雙缸有兩個(gè)氣缸，平穩(wěn)性好，震動(dòng)噪音更低，不過(guò)價(jià)格較高，所以雙缸通常比單缸高一檔次。

其次，動(dòng)力表現(xiàn)不同。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下比同排量的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，起步和低速狀態(tài)下單缸加速更好。而雙缸更容易達(dá)到高轉(zhuǎn)速，適合大排量摩托車(chē)。

再者，耗油量有差異。同排量情況下，單缸相對(duì)更省油。

還有，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理不同。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)一圈或兩圈，氣缸內(nèi)的混合氣燃燒一次。雙缸則是由兩個(gè)單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力，雙缸的零件數(shù)量更多，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。

另外，雙缸也分很多種，比如并列雙缸、V 型雙缸、水平對(duì)置雙氣缸。并列雙缸是兩個(gè)單氣缸連接在 180°的曲軸上；V 型雙缸的氣缸呈 V 型布置；水平對(duì)置雙氣缸的對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)夾角為 180°。

在實(shí)際使用中，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有故障點(diǎn)少、制造和裝配工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)難度小、使用維護(hù)簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)性好、寬度窄便于整車(chē)造型苗條化、擱腳位置寬、整車(chē)重量輕、轉(zhuǎn)向靈活、操縱穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。但它也存在一些不足，如工作不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，容易熄火停機(jī)，運(yùn)動(dòng)件慣性力不能互相抵消，振動(dòng)大，混合氣燃燒相對(duì)較差等。

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于振動(dòng)小、功率大、尾速高、聲浪獨(dú)特，對(duì)年輕消費(fèi)者有很大吸引力。不過(guò)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也很明顯，由于氣缸數(shù)增加，零件數(shù)量大幅增多，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各類(lèi)部件復(fù)雜，導(dǎo)致故障率高，養(yǎng)車(chē)成本增加，使用和維護(hù)也更復(fù)雜。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）