DPF 是柴油顆粒過濾器，安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，用于過濾尾氣中的顆粒物。

DPF 工作原理是通過表面和內(nèi)部的混合過濾裝置，像擴散沉淀、慣性沉淀、線性攔截等方式捕捉顆粒，能有效凈化排氣中 70%到 90%的顆粒物。

但隨著炭煙顆粒不斷生成，DPF 內(nèi)部捕集的炭煙顆粒增多，排氣阻力升高，影響發(fā)動機油耗和動力。此時就需要再生，再生方法主要是微粒氧化，關鍵在于高溫、富氧和氧化時間。

再生分為主動再生和被動再生。主動再生常見方法有燃燒器噴油加熱再生、電加熱再生、微波加熱再生和紅外加熱再生。燃燒器加熱再生要在顆粒過濾器入口設置燃燒器，噴入柴油和二次空氣引燃炭煙顆粒，但要求提供額外燃油，還得有自動調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，再生時不能急加速。電加熱再生對控制系統(tǒng)要求高，車用時耗電高，中小功率柴油機不易滿足電能要求，且加熱不均易損壞過濾體。微波加熱再生利用微波特性在過濾體內(nèi)部形成熱源，關鍵是激勵更多模式并控制燃燒溫度。紅外輻射加熱再生有選擇性加熱特點，能直接加熱受熱體，縮短升溫時間，減少能量消耗，再生效率高，溫度適宜、梯度小，適合蜂窩陶瓷再生。

被動再生常用方法有燃料添加劑催化再生過濾器系統(tǒng)、CRT 系統(tǒng)和 CCRT 系統(tǒng)。燃料添加劑催化再生過濾器系統(tǒng)的燃料添加劑是溶于燃料的催化劑，能降低微粒再生溫度，但添加劑進入大氣危害健康。CRT 由氧化器和微粒捕集器組成，通過一系列反應再生微粒，但只能用于低硫柴油機，且對排氣溫度和 NOx/PM 比例有要求。CCRT 系統(tǒng)的微粒捕集器載體涂有催化劑，對再生條件更寬松。

不過，再生過程只能清除 DPF 內(nèi)部積炭，對非積炭的灰分物質(zhì)無法還原分解。這些灰分來自機油和燃油，會縮小 DPF 有效容積，影響其功能。所以要選擇低灰分機油，定期清潔 DPF，比如使用德國力魔的 DPF 原裝進口清潔劑產(chǎn)品，能延長 DPF 使用壽命，降低維修成本，減少發(fā)動機動力損失和燃油消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）