半掛車是一種在交通運輸中常見的車型。它是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。掛車的總重量一部分由牽引車承受。

半掛車的種類繁多，有欄板式、倉柵式、低平板式、廂式、罐式、集裝箱式、骨架式等，能滿足不同貨物的運輸需求。比如，自卸式半掛車適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運輸；低平板半掛車用途廣泛，主要用于中長途貨物運輸；倉柵式半掛車適合農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運輸；集裝箱半掛車主要應(yīng)用于船舶、港口、航空、高速公路等多式聯(lián)運的配套物流系統(tǒng)。

半掛車與全掛車有所不同。全掛車的車廂前端與后端分別安裝了車輪，可獨自實現(xiàn)平穩(wěn)站立，與牽引車連接時，車廂不需要搭在牽引車上，只用牽引裝置連接，貨物重量全部由自身承擔。而半掛車不能獨自站立，需要將掛車的前端搭在牽引車后方的鞍座上，由掛車和牽引車各自承擔一部分的車廂重量。

在實際應(yīng)用中，半掛車具有諸多優(yōu)勢。與中置軸掛車、汽車列車等新興運輸車型相比，雖然它們在政策推廣和貨物裝載空間上有一定優(yōu)勢，但也存在底盤矮對路況要求高、技術(shù)不成熟行駛穩(wěn)定性差、牽引車與車廂間隙小安全性差、多節(jié)車廂行駛穩(wěn)定性差、價格偏高等缺點。而我國國土面積遼闊，運輸路況復(fù)雜，半掛車經(jīng)過多年發(fā)展，具有靈活性強、適應(yīng)性好、前置成本低等優(yōu)點，仍將在很長一段時間內(nèi)占據(jù)運輸主力。在歐美國家，半掛車承擔的運輸量幾乎占據(jù)總運輸量的 70%-80%，這也預(yù)示著半掛車在國內(nèi)仍有廣闊的發(fā)展前景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）