干式油底殼是一種區(qū)別于常見(jiàn)濕式油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。它最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 30 年代，最初用于小型摩托車來(lái)改善潤(rùn)滑性能。

其組成包括一個(gè)高度很低的油底殼，也就是接油盤，這個(gè)接油盤很淺，僅作為機(jī)油的中轉(zhuǎn)站。還有多個(gè)回油口、一個(gè)獨(dú)立的多口回油泵、高壓油泵，有的和回油泵連在一起，或者直接利用原廠機(jī)油泵泵油，此外還有機(jī)油箱、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、溢流閥、驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)皮帶以及接口和連接管路，有些還包括油氣分離器和通風(fēng)箱。

干式油底殼有很多優(yōu)勢(shì)。首先，由于油底殼內(nèi)幾乎不存機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒(méi)有攪油阻力，多級(jí)并聯(lián)回油泵還增加了曲軸箱內(nèi)的真空度，減小了曲軸、活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力，能提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。其次，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的機(jī)油來(lái)自機(jī)油箱，質(zhì)量更好，壓力更高，流量更穩(wěn)定，大大增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性能，在耐久比賽中優(yōu)勢(shì)明顯。再者，干式油底殼的油盤低，能降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度和整車重心，有的油盤設(shè)計(jì)成前低后高的楔形，使發(fā)動(dòng)機(jī)前傾，進(jìn)一步降低重心，從而提高車輛行駛的穩(wěn)定性和操控性，這在高速過(guò)彎時(shí)尤為重要。另外，由于機(jī)油貯存在附加的機(jī)油箱中，且允許短時(shí)間內(nèi)回油泵空轉(zhuǎn)，使其能夠適應(yīng)嚴(yán)酷的行駛狀況，可應(yīng)用于軍車或其他特種車輛。

很多知名汽車廠商的高端跑車都采用了干式油底殼技術(shù)，美國(guó)著名的 NASCAR 比賽里，大部分參賽車輛也將原廠油底殼改裝為干式。在國(guó)外，生產(chǎn)制造干式油底殼全套配件的公司有 MOROSO、PACE、DAILEY ENGINEERING 等。

總之，干式油底殼技術(shù)雖復(fù)雜，成本較高，但隨著工業(yè)技術(shù)發(fā)展，其優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯著，是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）