發(fā)動機喘振是個讓人頭疼的問題，不過別擔(dān)心，咱們一起來解決。

發(fā)動機喘振，轉(zhuǎn)速忽高忽低，可能是以下原因：

1. 混合氣體濃度不對，過濃或過稀，導(dǎo)致點火燃燒不完全。

2. 燃油系統(tǒng)有問題，比如油壓過低、噴油器噴油不良、傳感信號不正確，讓發(fā)動機控制電腦噴油信號和實際功耗不匹配。

3. 進(jìn)氣系統(tǒng)有破損，像進(jìn)氣管和接頭破損，或者空氣濾清器堵塞。

4. 燃油油壓偏低。

5. 點火正時不合適，高壓火花強弱不對，或者點火系統(tǒng)漏電。

6. 氧傳感器、氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器等工作不正常。

那遇到發(fā)動機喘振該咋解決呢？

首先，檢查有沒有故障碼，有的話按照故障碼內(nèi)容檢修?；鸹ㄈ还ぷ骶图皶r更換，各種傳感器有問題也要換。有堵塞的地方找專業(yè)人士清理。

發(fā)動機喘振的情況比較多樣，有些能自動恢復(fù)，有些能被 FADEC 探測到，有些得人為判斷。起飛期間高功率設(shè)置時，要是聽到很響的發(fā)動機巨響、立刻失去推力甚至反向推力導(dǎo)致偏航、發(fā)動機參數(shù)波動、EGT 上升、發(fā)動機震動、發(fā)動機末端有火焰、駕駛艙有刺鼻氣味，可能就是喘振。巡航期間低功率設(shè)置時，聽到一聲或更多發(fā)動機悶響、緩慢或無推力手柄回饋、發(fā)動機參數(shù)波動、EGT 上升、發(fā)動機振動、駕駛艙有刺鼻氣味，也可能是喘振。

大部分喘振 FADEC 能探測到并自動調(diào)整恢復(fù)，飛行機組要先操縱好飛機。FADEC 探測不到喘振時，機組發(fā)現(xiàn)喘振征兆，要執(zhí)行 QRH 發(fā)動機喘振程序。地面喘振就關(guān)車，空中喘振參數(shù)不正常也要關(guān)車，但單純振動指數(shù)高不用關(guān)車。判斷是否重啟要看喘振原因，環(huán)境原因且發(fā)動機無損壞可嘗試重啟，發(fā)動機葉片損壞就別重啟。喘振不可恢復(fù)關(guān)車就行，不用釋放滅火劑，除非發(fā)動機失效。

電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動喘振，可能是混合氣過濃或過稀，點火燃燒不完全，像發(fā)動機缺缸、點火高壓低、燃油系統(tǒng)油壓低、噴油嘴噴油不良、傳感器信號不對、廢氣排放控制系統(tǒng)故障、發(fā)動機機械部分和真空漏氣等。怠速喘車故障原因和怠速不穩(wěn)差不多，怠速控制閥故障、真空漏氣和廢氣再循環(huán)閥在怠速時不能關(guān)閉是主要原因。

遇到這種情況，要這樣診斷排除：底盤有故障，比如離合器打滑、制動器拖滯會造成汽車抖動。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有沒有漏氣，空氣濾清器有沒有堵塞，燃油壓力是不是偏低。拆檢噴油嘴看有沒有堵塞，檢查點火系統(tǒng)，看點火正時、高壓火花，拆檢火花塞。檢查有沒有個別缸不工作，檢查電子控制系統(tǒng)。按順序檢查有無故障碼、分缸高壓線是否插錯、怠速控制閥、傳感器信號、氧傳感器、燃油系統(tǒng)油壓、噴油嘴噴油量、活性炭罐和點火正時、各缸火花塞和高壓線、真空管路、噴油嘴、EGR 閥等。必要時檢查汽缸壓縮壓力和發(fā)動機支架連接。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）