空氣阻尼減震器的原理是通過阻尼過程來控制彈簧不希望發(fā)生的運(yùn)動。它利用空氣的特性來實(shí)現(xiàn)減震效果。

空氣阻尼減震器其實(shí)就像一個特殊的裝置，能把懸架運(yùn)動的動能轉(zhuǎn)化為熱能，通過液壓油把這部分能量消耗掉，從而減緩和減弱振動性運(yùn)動。

具體來說，它與一般減振器不同，阻尼介質(zhì)是空氣。因?yàn)榭諝鈮嚎s性大，所以能承受較大位移，把空氣裝在柔性波紋盒里，就能在垂直和水平方向都提供阻尼。

在結(jié)構(gòu)上，對于常見的雙筒設(shè)計(jì)，減振器上支座連車架，下支座連車輪軸?；钊嫌行】?，當(dāng)車輪遇到顛簸導(dǎo)致彈簧運(yùn)動時，能量傳遞到減振器，活塞在壓力筒內(nèi)運(yùn)動，液壓油從小孔滲漏，由于孔很小，所以減緩了活塞運(yùn)動速度，讓彈簧運(yùn)動慢下來。

而且，減振器有壓縮循環(huán)和拉伸循環(huán)。壓縮循環(huán)是活塞向下壓油，拉伸循環(huán)是活塞向上運(yùn)動。對于一般汽車或輕型卡車，拉伸循環(huán)阻力比壓縮循環(huán)大。

同時，現(xiàn)代減振器有速度傳感功能，懸架運(yùn)動速度越快，減振器提供的阻力越大，能控制車輛各種不希望的運(yùn)動，像彈跳、側(cè)傾、制動俯沖和加速蹲伏等。

另外，空氣彈簧減震器由氣室、橡膠彈性隔膜、支撐板組成，是柔性密閉容器加壓力空氣，利用空氣壓縮時的恢復(fù)力提供彈性力來隔振緩沖。膜式空氣簧在輔助氣室較小時能有較低自振，根據(jù)連接方式還分約束和非約束空氣簧。底座也有多種類型，適用大多數(shù)機(jī)械設(shè)備。

空氣彈簧減震器還配有高度調(diào)整閥，能檢測車體和車輪裝置間是否保持平衡高度，控制氣體出入，還有橫向液壓減震器來協(xié)助。它能輕松應(yīng)對負(fù)載變化，固有頻率幾乎恒定，反應(yīng)比螺旋簧小，還能通過輔助儲存器降低固有頻率提高隔離效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）