大眾燒機油的原因主要有以下這些：

首先是燃油品質(zhì)問題。國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標準不同步，發(fā)動機行駛中易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，這是引發(fā)各類問題的根源。

其次，積碳沉積在活塞凹槽內(nèi)，會使活塞環(huán)粘在一起，降低刮油密封能力，油泥還會堵塞回油孔，導致機油無法正?；亓鳎瑱C油消耗量增加。而且積碳會加劇活塞與氣缸壁的磨損，造成間隙過大，機油進入燃燒室。

再者，氣門油封腐蝕老化，密封不嚴，行駛 10 萬公里以上的車容易出現(xiàn)這問題。前后曲軸油封老化，與油大面積且持續(xù)接觸，密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。

還有，渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，通常是因為更換機油周期長或用劣質(zhì)機油，使渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱。機油中燃油比例高，燃油供給系統(tǒng)工作不良、霧化不好，會使燃油或過濃混合氣竄入曲軸箱與機油混合，稀釋機油?？諝鉃V清器堵塞會導致進氣不暢，形成負壓，使機油吸入燃燒室。機油濾清器堵塞，會讓機油消耗量增大。廢氣閥堵塞或損壞，油氣混合氣會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

另外，活塞環(huán)錯裝、對口的情況雖少見，但也可能導致。機油添注過量，超過刻度上限，以及節(jié)氣門臟污也會引起燒機油。

從技術(shù)層面講，大眾車對發(fā)動機氣缸的加工工藝精湛，氣缸壁呈網(wǎng)狀，有存機油的小油庫，可降低活塞環(huán)與氣缸壁的磨損，這在一定程度上增加了機油消耗?；钊h(huán)韌性好但彈性小，匹配自然減少了對氣缸壁的磨損，但活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大就會燒機油。

機油高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽，會通過曲軸箱通風系統(tǒng)被吸入燃燒室燃燒。國內(nèi)行車狀況，比如城市交通擁堵，發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)，容易導致發(fā)動機積碳，加大活塞環(huán)和氣缸壁的磨損。

在設(shè)計上，德國汽車發(fā)動機為追求更好性能，壓縮比高，工作溫度高，部分機油會蒸發(fā)到燃燒室。大眾系列發(fā)動機氣缸壁上有蜂窩狀“油槽”，形成“油膜”改善潤滑，相應機油消耗量也增加。

不過，現(xiàn)在第三代 EA888 發(fā)動機已做了很多改良，比如使用波浪形活塞環(huán)、改進油氣分離器、降低機油壓力等，燒機油情況已改善很多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）