氣門間隙的調(diào)整方法主要有以下幾種：

逐缸調(diào)整法：按照氣缸點火次序，確定某缸活塞處于壓縮上止點位置，就能對該缸的進、排氣門間隙進行調(diào)整。完成后，搖動曲軸，依此方式逐步調(diào)整其余各缸氣門間隙。此方法對磨損較嚴重的發(fā)動機，檢調(diào)氣門間隙會比較精確，但需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，花費時間長。

兩次調(diào)整法：先搖轉(zhuǎn)曲軸讓第一缸活塞處在壓縮上止點，將飛輪記號與檢查孔刻線對齊，此時可調(diào)整 1、2、4、5、8、9 氣門。接著再搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào) 3、6、7、10、11、12 氣門。

傳統(tǒng)手動調(diào)整方法：要先把發(fā)動機冷卻到室溫，保證測量準確。拆下氣門蓋，用塞尺測量每個氣門的間隙。若不在廠家推薦范圍，松開氣門調(diào)整螺釘，插入合適厚度的塞尺，再擰緊螺釘。調(diào)整好后要復(fù)查，確保無誤。

液壓調(diào)整方法：通過液壓自動維持合適的氣門間隙，無需手動操作。在現(xiàn)代發(fā)動機中常見，能減少維護，提高可靠性。不過要是液壓調(diào)整器出故障，更換組件成本較高。

電子調(diào)整方法：利用電子控制單元來調(diào)整氣門正時和升程，優(yōu)化發(fā)動機性能。完全由電子系統(tǒng)控制氣門開閉，無需傳統(tǒng)的氣門間隙調(diào)整。但維護會涉及軟件更新或電子控制單元的調(diào)整。

氣門間隙要是在冷態(tài)下沒間隙或間隙過小，熱態(tài)時氣門及其傳動件受熱膨脹會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴，讓發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，功率下降，甚至難以啟動。所以要選對適合發(fā)動機的調(diào)整方法，并且定期檢查維護，保證發(fā)動機正常工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）