氣門液壓挺柱的工作原理其實(shí)不復(fù)雜。

液壓挺柱主要由柱塞、單向閥、單向閥彈簧、挺柱體、油缸等組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門關(guān)閉，機(jī)油通過挺柱體側(cè)面的油孔和柱塞的通道進(jìn)入柱塞腔，將單向閥直接推入挺柱腔也就是高壓室。柱塞在挺柱腔內(nèi)油壓和彈簧的作用下上升，并壓住氣門推桿。此時(shí)柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會(huì)打開，只是消除了整個(gè)氣門機(jī)構(gòu)中的間隙。這時(shí)挺柱腔內(nèi)充滿油，單向閥在油壓和彈簧的作用下關(guān)閉，切斷油路。

當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面時(shí)，挺柱上升，氣門彈簧的張力通過氣門挺桿作用在柱塞上。但此時(shí)單向閥已經(jīng)關(guān)閉，使機(jī)油無法溢出，機(jī)油的不可壓縮性使挺柱整體推動(dòng)氣門。在這個(gè)過程中，由于挺柱腔內(nèi)的油壓較高，會(huì)有少量的油通過挺柱體與柱塞之間的間隙漏出，從而“縮短”挺柱的工作長(zhǎng)度。當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)到工作面時(shí)，挺柱下降，氣門關(guān)閉，挺柱腔內(nèi)的油壓也下降，于是主油路中的油再次推開單向閥，噴入挺柱腔內(nèi)補(bǔ)油，然后重復(fù)上述動(dòng)作。

通過挺柱腔內(nèi)油液的泄漏和補(bǔ)充，自動(dòng)連續(xù)調(diào)節(jié)挺柱的工作長(zhǎng)度，使氣門能夠正常工作，整個(gè)機(jī)構(gòu)無間隙，減少了零件間的沖擊和噪音，消除了老發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的弊端。

液壓挺柱開始工作時(shí)，由于腔內(nèi)沒有油壓，挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣門間隙較大，氣門會(huì)產(chǎn)生短時(shí)異響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在機(jī)油壓力的作用下，挺柱內(nèi)的柱塞腔充滿機(jī)油，柱塞下行，挺柱有效工作長(zhǎng)度增加，氣門間隙減小。因?yàn)橹谕U中產(chǎn)生的力太小，不能壓縮氣門彈簧，所以當(dāng)挺桿與氣門的間隙太小時(shí)，挺桿不再運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，由于挺柱內(nèi)止回球閥的作用，挺柱柱塞腔內(nèi)的油壓不能迅速排出，使柱塞停留在原來的位置，保持原來的長(zhǎng)度形成剛性，從而推動(dòng)氣門打開。

在氣門受熱膨脹時(shí)，柱塞和油缸做軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，高壓油腔中的油液可經(jīng)過油缸與柱塞間的縫隙擠入低壓油腔，使挺柱自動(dòng)“縮短”，保證氣門關(guān)閉緊密。當(dāng)氣門冷卻收縮時(shí)，壓力彈簧將液壓缸向下推動(dòng)，而使柱塞與挺柱體向上移動(dòng)，高壓油腔內(nèi)壓力下降，球閥打開，低壓油腔油液進(jìn)入高壓油腔，挺柱自動(dòng)“伸長(zhǎng)”，保證配氣機(jī)構(gòu)無間隙。

采用液壓挺柱，可以不預(yù)留氣門間隙，也不需調(diào)整氣門間隙，能使氣門開閉更快，更符合現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）