電動汽車驅(qū)動電機(jī)主要有以下幾種類型：

交流異步電機(jī)：

結(jié)構(gòu)包括定子、轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸、前后軸承、端蓋、位置傳感器、溫度傳感器、低壓線束和高壓動力線束等。

工作原理是定子提供旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子通過感應(yīng)渦流產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)點(diǎn)是輸出扭矩調(diào)整范圍大，能在加速或爬坡時短時間強(qiáng)制提高輸出扭矩。

缺點(diǎn)是單邊勵磁，啟動電流大，能耗大，功率因數(shù)滯后，重載易過負(fù)荷，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制技術(shù)要求高，制造成本高，功率密度相對低。美國研制的電驅(qū)動汽車多采用交流異步電機(jī)。

永磁同步電機(jī)：

結(jié)構(gòu)包含定子、轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸、前后軸承、端蓋、冷卻水道、位置傳感器、溫度傳感器、低壓線束和動力線束等。

工作原理是定子提供旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子永磁體提供磁極，二者形成回路，轉(zhuǎn)子跟隨定子磁場同步旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕、功率密度高、能耗小、溫升低、效率高，動態(tài)響應(yīng)性能好。

缺點(diǎn)是永磁材料脆硬，易碎裂，在電機(jī)使用和過溫時會出現(xiàn)磁衰退，造成動力下降。在亞洲和歐洲新能源市場應(yīng)用廣泛。

開關(guān)磁阻電機(jī)：

主要包括開關(guān)磁阻電動機(jī)本體、功率變換器、轉(zhuǎn)子位置傳感器及控制器四部分。

工作原理是通過控制定子繞組的通電順序產(chǎn)生磁場，吸引轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。

優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單可靠，啟動性能好，效率高，成本低，調(diào)速范圍寬。

缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩脈動大，噪音大。目前在一些小型電驅(qū)動車輛上使用。

集中式驅(qū)動電機(jī)：

與傳統(tǒng)車橋相似，驅(qū)動車輪需通過過渡零部件，如減速器、傳動軸等。

存在起步或爬坡時低扭不足、體積大、傳動效率不高等缺點(diǎn)。

目前市場主流是集中式驅(qū)動電機(jī)+傳統(tǒng)車橋，可減少研發(fā)費(fèi)用。

輪邊式驅(qū)動電機(jī)：

至少需兩臺驅(qū)動電機(jī)，布置在車橋兩側(cè)，通過側(cè)減速器和輪邊減速器實(shí)現(xiàn)減速增扭來驅(qū)動單個車輪。

與集中式驅(qū)動電機(jī)不同，輪邊式對整車底盤布置意義重大，可使底盤更平坦，車身更有變化。

輪轂式驅(qū)動電機(jī)：

將驅(qū)動電機(jī)、減速器等裝在輪轂中直接驅(qū)動車輪，結(jié)構(gòu)小巧，省去差速器、半軸及變數(shù)裝置，提高了傳動效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）