主減速器是汽車傳動系中降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，并改變扭矩方向的重要部件。

主減速器的類型主要有以下幾種：

1. 按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分類：

- 單級式主減速器：通常由一個主動錐齒輪（俗稱角齒）和一個從動傘齒輪（俗稱盆角齒）組成。主動錐齒輪連接傳動軸，順時針旋轉(zhuǎn)，從動傘齒輪貼在其右側，由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，從而達到減速增扭的效果。一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。

- 雙級式主減速器：傳動比較大時為保證汽車有足夠離地間隙會采用。多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合，中間有兩級減速過程。過去主要用在發(fā)動機功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。

- 輪邊減速器：雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進行，構成兩個車輪處的獨立部件。能減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構成。

2. 按主減速器傳動比的個數(shù)分類：

- 單速式主減速器：傳動比是固定的值。

- 雙速式主減速器：有兩個傳動比，即兩條傳動路線供駕駛員選擇。

3. 按齒輪副結構型式分類：

- 圓柱齒輪式：在發(fā)動機橫向布置汽車的驅(qū)動橋上，主減速器往往采用簡單的斜齒圓柱齒輪。

- 圓錐齒輪式：在發(fā)動機縱向布置汽車的驅(qū)動橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪。

- 準雙曲面齒輪式：工作平穩(wěn)性更好，彎曲強度和接觸強度更高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當主動齒輪軸線向下偏移時，可降低傳動軸的位置，有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車行駛穩(wěn)定性?，F(xiàn)代汽車的主減速器廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪，但雙曲面齒輪工作時齒面間壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，不能用普通齒輪油代替，否則會使齒面迅速擦傷和磨損，降低使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）