渦槳發(fā)動機與渦扇發(fā)動機有不少區(qū)別。

先說運動原理，渦扇發(fā)動機的風扇與核心機同軸布置，風扇葉片攻角不可變；渦槳發(fā)動機的槳葉與核心機一般異軸平行布置，槳葉葉片攻角可變。

轉速方面，渦扇發(fā)動機的風扇一般由低壓渦輪直接帶動，轉速相同；渦槳發(fā)動機的槳葉通常由渦輪通過齒輪減速帶動，槳葉轉速低于渦輪轉速。而且渦扇發(fā)動機的風扇葉尖是超音速運轉，靠激波壓縮空氣來提高推力；渦槳發(fā)動機的槳葉是亞音速運轉，主要靠槳葉攻角產生推力。

效率上，渦槳發(fā)動機效率通常比渦扇發(fā)動機高。因為大多數渦槳引擎的涵道比渦扇引擎高，燃料利用率高，省油，經濟性能好。但渦槳發(fā)動機轉速快，增加了阻力，降低了飛機飛行速度。

渦扇發(fā)動機的首級壓縮機面積相對較大，外函推力主要來自風扇。其內函核心機功率和風扇材料的機械強度會影響函道大小，所以函道比較低，效率也相對低于渦槳發(fā)動機。

從結構來看，渦槳發(fā)動機利用渦輪的動力驅動飛機的螺旋槳產生氣流靠反作用力向前飛；渦噴發(fā)動機直接利用渦輪噴出的氣流靠反作用力向前飛，而渦槳、渦噴、渦扇發(fā)動機的核心機部分的組成和原理相同。渦扇發(fā)動機是在渦噴發(fā)動機的后方增加 1 - 2 級低壓渦輪，這些渦輪帶動風扇，消耗一部分燃氣排氣動能，降低燃氣排出速度。風扇吸入的氣流一部分送進壓氣機，另一部分直接從渦噴發(fā)動機殼外圍向外排出，這就是渦扇與渦噴的區(qū)別。從涵道比角度，渦扇發(fā)動機是渦噴和渦槳的折中。

總之，兩種發(fā)動機各有特點，要根據實際需求選擇合適的類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）