本田歌詩圖的底盤表現(xiàn)不錯。

它基于雅閣平臺開發(fā)，發(fā)動機和變速器與雅閣 3.5 車型基本相同，底盤和懸架系統(tǒng)大體一致。

相比雅閣 116mm 的離地間隙，歌詩圖提升到了 150mm，得益于 225/65 18R 輪胎，底盤結構本身無其他變化。副車架是沖壓鋼制，懸架系統(tǒng)也是沖壓/鑄造鋼制，轉向機架采用鋁制，在重量和剛性上表現(xiàn)較好。前后副車架與車身連接處有橡膠襯墊，能減輕懸架和發(fā)動機帶來的沖擊振動。

車頭下方擾流板的開孔能整理氣流，為發(fā)動機和變速箱散熱。底盤涂有防腐靜音涂層，控制噪聲效果不錯，但部分管線暴露在外。

歌詩圖采用橫置發(fā)動機前輪驅動布局，左右半軸長度不等，易出現(xiàn)扭力轉向。不過歌詩圖將右側半軸設計成“雙節(jié)棍”造型，增加中間傳動軸，使兩邊半軸長度接近相等，大大削弱了扭力轉向的情況，但不能完全杜絕。

為營造車內儲物空間，備胎移至車底，換胎可能不便，但如果后備箱塞滿行李就不用來回折騰，還能降低車身重心。

歌詩圖前懸為雙叉臂結構，上方的叉形擺臂和連接軸殼的立臂提升了操控性，過彎側傾及剎車點頭情況比麥弗遜要輕。減震器是廣州昭和汽車配件有限公司生產(chǎn)的“昭和”，內部有回位彈簧，能在壓縮行程較大時提供輔助支撐，有助于抑制側傾和制動點頭。

后懸架是多連桿結構，更像是雙叉臂+一個控制臂，能在轉向和剎車時增加后輪與地面的摩擦力，使車身姿態(tài)相對穩(wěn)定。

總之，歌詩圖的底盤在舒適性、操控性和穩(wěn)定性方面都有不錯的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）