適時四驅(qū)是指由電腦芯片根據(jù)車輛行駛環(huán)境的變化，智能選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式的驅(qū)動方式。

比如在顛簸多坡多彎、附著力低的路面，它會自動設(shè)定為四輪驅(qū)動模式，增強車輛的牽引力和穩(wěn)定性；而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動，以節(jié)省燃料。

適時四驅(qū)大致經(jīng)歷了三代發(fā)展。第一代是純機械的，通過液力耦合器來實現(xiàn)自動向后輪分配動力，響應(yīng)速度較慢。第二代利用電子裝備解決了第一代的問題，中央差速裝置被多片式離合器取代，響應(yīng)速度和動力分配的智能化程度都大幅提高。第三代以第三代 HALDEX 四驅(qū)為代表的智能電子式適時四驅(qū)增加了預(yù)載功能，能通過前輪運轉(zhuǎn)情況預(yù)判斷，在前輪有打滑趨勢前就預(yù)先接通，理論上達到與全時四驅(qū)類似的效果。

適時四驅(qū)系統(tǒng)主要有機械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式三種類型。機械聯(lián)軸式采用液力耦合系統(tǒng)，當車橋間車輪轉(zhuǎn)角差達到一定程度時，液力耦合器會傳遞轉(zhuǎn)矩。多離合器式的核心部件是多片離合器式限滑差速器，由電子系統(tǒng)控制離合器壓緊和分離來分配動力，但響應(yīng)速度相對較慢。智能電子式能夠依據(jù)車輪打滑或轉(zhuǎn)向等信息，精準調(diào)控向四輪傳遞的扭矩，提升車輛加速、穩(wěn)定和燃油經(jīng)濟性能，還增加了預(yù)載功能。

其基本構(gòu)造與全時四驅(qū)有較大差異，一般利用一組多片離合器向后軸傳遞扭矩，主要由主減速器、前軸差速器總成、取力器、傳動軸、扭矩管理器、后軸減速器和后軸差速器總成等組成。

適時四驅(qū)優(yōu)點不少，操作簡便，兩驅(qū)四驅(qū)切換由系統(tǒng)自動完成，無需人為控制。它不太費油，因為正常狀態(tài)下是兩輪驅(qū)動，燃油消耗接近兩驅(qū)車。傳動系統(tǒng)容易布置，制造成本相對低廉，能在前置前驅(qū)平臺改進而來。但也有缺點，比如響應(yīng)速度稍慢，主動安全性不如全時四驅(qū)。前后軸傳遞動力時受結(jié)構(gòu)限制，無法將超 50%的動力傳遞給后軸，部分系統(tǒng)采用開放式差速器，在復(fù)雜路段單側(cè)兩個車輪打滑時車輛無法脫困。

總之，如果您需要一定的越野能力，又想兼顧經(jīng)濟性，適時四驅(qū)車型是不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）