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寶馬F18PHEV電動機(jī)的原理是什么

2024-10-01 23:09:51 作者:資訊小編

寶馬 F18PHEV 電動機(jī)是一臺永久勵磁的同步電動機(jī)。

它能將高壓蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動車輛,車輛能在電動模式中以不超 120km 的時速行駛,還能在超車或換擋時支持發(fā)動機(jī)。

電動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用內(nèi)部轉(zhuǎn)子形式,帶永久磁鐵的轉(zhuǎn)子呈環(huán)形排布在內(nèi)部,產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)場的繞組位于外部構(gòu)成定子,有 8 對極偶。定子固定在轉(zhuǎn)子空心軸上的法蘭上方,空心軸與變速箱輸入軸相嵌連接。

在制動和滑行模式中,電動機(jī)還能將動能轉(zhuǎn)化為電能給高壓蓄電池充電。

電動機(jī)的安裝位置在變速箱鐘形罩中,占據(jù)了液壓變矩器的安裝空間。它作為單獨(dú)組件集成,主要組件有轉(zhuǎn)子、定子、接口、轉(zhuǎn)子位置傳感器、冷卻裝置等。

自動變速箱殼體上有四個電動機(jī)接口,分別用于溫度傳感器、兩根冷卻液管、轉(zhuǎn)子位置傳感器、高壓導(dǎo)線。為確保電動機(jī)的正常工作,需知道轉(zhuǎn)子確切位置,轉(zhuǎn)子位置傳感器承擔(dān)此任務(wù)。

為監(jiān)控電動機(jī)溫度,采用溫度模型和溫度傳感器,傳感器是帶負(fù)溫度系數(shù)的可變電阻器,測量自動變速箱殼體上的冷卻液出口溫度。當(dāng)溫度接近允許最高值,電動機(jī)功率會降低。

為保證電動機(jī)溫度可靠,使用冷卻液冷卻,連接在發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)中。定子繞組通過定子支架和自動變速箱殼體間的冷卻通道冷卻,冷卻液從發(fā)動機(jī)冷卻回路流出。變速箱油冷卻轉(zhuǎn)子,油霧狀的變速箱油吸收熱量在變速箱油冷卻器上排到大氣中。

電動機(jī)自帶節(jié)溫器,將冷卻液進(jìn)流溫度調(diào)到約 80℃的最佳范圍。冷卻液溫度低時節(jié)溫器關(guān)閉,暖機(jī)階段迅速達(dá)到最佳工作溫度;溫度升高時節(jié)溫器部分打開,混合冷卻液調(diào)節(jié)溫度;溫度再升高,節(jié)溫器完全打開,來自冷卻液-空氣熱交換器的冷卻液流入電動機(jī)。

電動機(jī)電子伺控系統(tǒng)用作電動機(jī)的電子控制裝置,負(fù)責(zé)將高壓蓄電池的直流電壓轉(zhuǎn)換成三相交流電壓控制電動機(jī),反之也能將電動機(jī)的三相交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓給高壓蓄電池充電。整個電動機(jī)電子伺控系統(tǒng)位于鋁合金殼體中,安裝在后橋前的左側(cè)底板上,接口分為低壓、高壓、電位平衡導(dǎo)線、冷卻液管路四類。外部低壓插頭上匯總了多種導(dǎo)線和信號,通過兩個單獨(dú)低壓接口和大橫截面導(dǎo)線與 12V 車載網(wǎng)絡(luò)相連,由獨(dú)立的冷卻液循環(huán)進(jìn)行冷卻。

(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))

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