寶馬 F18PHEV 電動機(jī)是一臺永久勵磁的同步電動機(jī)。

它能將高壓蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動車輛，車輛能在電動模式中以不超 120km 的時速行駛，還能在超車或換擋時支持發(fā)動機(jī)。

電動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用內(nèi)部轉(zhuǎn)子形式，帶永久磁鐵的轉(zhuǎn)子呈環(huán)形排布在內(nèi)部，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)場的繞組位于外部構(gòu)成定子，有 8 對極偶。定子固定在轉(zhuǎn)子空心軸上的法蘭上方，空心軸與變速箱輸入軸相嵌連接。

在制動和滑行模式中，電動機(jī)還能將動能轉(zhuǎn)化為電能給高壓蓄電池充電。

電動機(jī)的安裝位置在變速箱鐘形罩中，占據(jù)了液壓變矩器的安裝空間。它作為單獨(dú)組件集成，主要組件有轉(zhuǎn)子、定子、接口、轉(zhuǎn)子位置傳感器、冷卻裝置等。

自動變速箱殼體上有四個電動機(jī)接口，分別用于溫度傳感器、兩根冷卻液管、轉(zhuǎn)子位置傳感器、高壓導(dǎo)線。為確保電動機(jī)的正常工作，需知道轉(zhuǎn)子確切位置，轉(zhuǎn)子位置傳感器承擔(dān)此任務(wù)。

為監(jiān)控電動機(jī)溫度，采用溫度模型和溫度傳感器，傳感器是帶負(fù)溫度系數(shù)的可變電阻器，測量自動變速箱殼體上的冷卻液出口溫度。當(dāng)溫度接近允許最高值，電動機(jī)功率會降低。

為保證電動機(jī)溫度可靠，使用冷卻液冷卻，連接在發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)中。定子繞組通過定子支架和自動變速箱殼體間的冷卻通道冷卻，冷卻液從發(fā)動機(jī)冷卻回路流出。變速箱油冷卻轉(zhuǎn)子，油霧狀的變速箱油吸收熱量在變速箱油冷卻器上排到大氣中。

電動機(jī)自帶節(jié)溫器，將冷卻液進(jìn)流溫度調(diào)到約 80℃的最佳范圍。冷卻液溫度低時節(jié)溫器關(guān)閉，暖機(jī)階段迅速達(dá)到最佳工作溫度；溫度升高時節(jié)溫器部分打開，混合冷卻液調(diào)節(jié)溫度；溫度再升高，節(jié)溫器完全打開，來自冷卻液-空氣熱交換器的冷卻液流入電動機(jī)。

電動機(jī)電子伺控系統(tǒng)用作電動機(jī)的電子控制裝置，負(fù)責(zé)將高壓蓄電池的直流電壓轉(zhuǎn)換成三相交流電壓控制電動機(jī)，反之也能將電動機(jī)的三相交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓給高壓蓄電池充電。整個電動機(jī)電子伺控系統(tǒng)位于鋁合金殼體中，安裝在后橋前的左側(cè)底板上，接口分為低壓、高壓、電位平衡導(dǎo)線、冷卻液管路四類。外部低壓插頭上匯總了多種導(dǎo)線和信號，通過兩個單獨(dú)低壓接口和大橫截面導(dǎo)線與 12V 車載網(wǎng)絡(luò)相連，由獨(dú)立的冷卻液循環(huán)進(jìn)行冷卻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）