全新奧迪 A8 的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：

首先，制冷劑采用了二氧化碳（R774），其無色、不可燃，比空氣重，獲取成本低且環(huán)保。

壓縮機(jī)采用軸向活塞泵或軸向活塞壓縮機(jī)工作原理，排量為 31cm3，擺動(dòng)盤傾斜度可變，輸送的質(zhì)量流量也隨之改變。

氣體冷卻器是新開發(fā)產(chǎn)品，替代了冷凝器，負(fù)責(zé)冷卻制冷劑，能在超臨界和相變模式下工作。

內(nèi)部熱交換器進(jìn)行了調(diào)整，由一根被低壓管圍繞的內(nèi)部高壓管構(gòu)成，能在高壓和低壓之間實(shí)現(xiàn)能量交換，提高循環(huán)回路效率。

低壓和高壓側(cè)的壓力排放閥能保護(hù)制冷劑循環(huán)回路免受過高壓力影響，分別位于內(nèi)部熱交換器接口和空調(diào)壓縮機(jī)上，配備不同螺紋直徑和擰緊力矩，且均為左旋螺紋。

膨脹閥是高壓側(cè)和低壓側(cè)的接口，通過節(jié)流產(chǎn)生減壓，特定鉆孔直徑實(shí)現(xiàn)中低負(fù)荷下的膨脹，高負(fù)荷時(shí)釋放額外旁路流量。

蒸發(fā)器由扁管構(gòu)成，扁管在蒸發(fā)器中被布置在 2 個(gè)依次排列的垂直列中，制冷劑質(zhì)量流量均勻分布。

集液器位于制冷劑循環(huán)回路蒸發(fā)器和內(nèi)部熱交換器之間的低壓側(cè)，直徑約 75mm，安裝在 A 柱下面的駕駛員側(cè)輪罩中，能收集未循環(huán)制冷劑、儲(chǔ)存冷凍機(jī)油、干燥待循環(huán)制冷劑并調(diào)節(jié)出最佳蒸汽含量。

制冷劑管路工作壓力最高約 140bar，耐熱性約為－40℃至 180℃，維修時(shí)不得彎曲或彎折。

傳感器方面，有制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器 G1052/G1053 以及車內(nèi)二氧化碳含量傳感器 G929，后者能測(cè)量車內(nèi)二氧化碳濃度，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)檢測(cè)數(shù)值進(jìn)行干預(yù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）