上汽大通 MAXUS G50 的底盤表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

它采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架形式。在標(biāo)準(zhǔn)胎壓下，底盤調(diào)校偏軟，能提供較為舒適的駕乘感受。懸架在過濾單次坑洼時(shí)吸收迅速，車身相對(duì)穩(wěn)定。

但面對(duì)連續(xù)坑洼，懸架會(huì)有些躁動(dòng)，甚至出現(xiàn)輕微橫擺。不過對(duì)于路面細(xì)微振動(dòng)的吸收比較高效，車內(nèi)不會(huì)有煩人的細(xì)微按摩感。

G50 的底盤配置對(duì)胎壓較為敏感，調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)胎壓能極大改善行駛品質(zhì)。彈簧和減振器選擇較為柔軟，轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾明顯，但車內(nèi)不會(huì)感到過分側(cè)傾帶來的恐懼。不太適合激烈駕駛，高速行駛時(shí)缺乏一些穩(wěn)定信心。

上汽大通 MAXUS G50 前后懸架搭載了薩克斯減振器，質(zhì)量和創(chuàng)新方面有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能帶來舒適的減振效果。并且底盤經(jīng)由英國米拉專業(yè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)中國實(shí)際路況調(diào)校，在操控性與舒適性上做到了兼顧平衡，乘坐體驗(yàn)出色。

在城市道路行駛，底盤的濾震性和噪音控制較好。但經(jīng)過減速帶和爛路時(shí)，后懸的彈跳動(dòng)作以及余震偏多，尤其是第三排乘客可能會(huì)不太舒服。

總之，上汽大通 MAXUS G50 的底盤在舒適和操控之間做了一定平衡，能滿足日常家用需求，但在一些復(fù)雜路況下的表現(xiàn)還有提升空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）