問界 M7 事故主要包括以下情況：

有車主稱駕駛問界 M7 時車輛突然狂飆加速，從 50 公里/小時加速至 100 公里左右，猛踩剎車無反應(yīng)，最終失控撞向大貨車。事故后找不到事故發(fā)生時的錄像。問界官方回應(yīng)，碰撞前車輛非智能駕駛，加速踏板 100%開度，不屬 AEB 觸發(fā)場景，且未見主動制動記錄。

還有一起問界 M7 高速追尾后起火事故，車門無法打開，隱藏式門把手未彈出。分析認(rèn)為可能是車門或鎖止機構(gòu)被破壞，根本原因在于車身強度和結(jié)構(gòu)設(shè)計不足，鎖止結(jié)構(gòu)毀壞。國標(biāo)雖有車門解鎖要求，但此次車速超出規(guī)定。另外，并非所有車企都對事故時隱藏式把手彈出進(jìn)行充分設(shè)計。

一起事故中，車輛未搭載智駕系統(tǒng)，車禍導(dǎo)致三人死亡。事故后各方聲明，問界稱車輛為入門非智駕版，博世稱車輛未搭載博世智駕系統(tǒng)，雙方似有甩鍋之嫌。關(guān)于車門問題問界未提及。

問界回應(yīng) M7 事故四大疑問，稱剎車系統(tǒng)正常，事故前 5 分鐘內(nèi)有 2 次制動動作，車輛能正常減速。AEB 工作范圍超限制無法使用。車輛起火是前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，電池包未自燃。安全氣囊能正常打開，主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛和其他座位無信號。車門設(shè)計可通過拉動機械車門內(nèi)把手解鎖開門，但事故導(dǎo)致前機艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被切斷，門把手控制器無法收到彈出信號。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）