問(wèn)界 M7 智能泊車會(huì)撞車，原因可能有以下幾點(diǎn)。

首先，涉事車輛是問(wèn)界 M7 系列中售價(jià)最低的版本，屬于非智駕版，不支持一些如 GAEB 異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，主動(dòng)避險(xiǎn)能力相對(duì)較弱。

其次，智駕版與非智駕版在參數(shù)配置上存在巨大差異。智駕版有更多高精度感知元器件和激光雷達(dá)等，能實(shí)現(xiàn)更豐富的智駕場(chǎng)景和避險(xiǎn)動(dòng)作，而非智駕版則在這方面有所不足。

再者，ADAS 系統(tǒng)的工作需要各個(gè)模塊相互配合。若某個(gè)模塊的判斷、感知出問(wèn)題，或信號(hào)傳遞不及時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致執(zhí)行出錯(cuò)。

還有，為降低 AEB 系統(tǒng)誤操作、誤判斷概率，供應(yīng)商或車企設(shè)定的觸發(fā)條件相對(duì)保守，一般在 60km/h 以內(nèi)，超過(guò)此速度容易引發(fā)問(wèn)題。

另外，博世 iBooster 工作原理相對(duì)單一，調(diào)用傳感器機(jī)制與高階智駕有本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)車速超過(guò) AEB 工作范圍，傳感器可能無(wú)法正常傳輸或漏報(bào)信號(hào)，導(dǎo)致后續(xù)評(píng)估和制動(dòng)環(huán)節(jié)無(wú)效。

而且，問(wèn)界發(fā)布會(huì)上未為非智駕版列出具體 AEB 工作范圍，消費(fèi)者知情權(quán)未得到充分保障。

最后，行業(yè)內(nèi)卷導(dǎo)致過(guò)分強(qiáng)調(diào)參數(shù)，但參數(shù)高不代表實(shí)際表現(xiàn)好。智駕只是輔助，車速過(guò)快時(shí)觸發(fā) AEB 會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，物理極限無(wú)法突破。

總之，問(wèn)界 M7 智能泊車撞車并非單一原因所致。駕駛員應(yīng)清楚認(rèn)識(shí)到智能駕駛輔助的局限性，掌握車輛主動(dòng)權(quán)，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）