林肯冒險家混動技術相當不錯。

首先動力方面，搭載 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機與電機的組合，綜合功率達 153 千瓦，最大扭矩 210 ?！っ祝瑒恿Ρ憩F不輸同級 2.0T 車型，起步靠電機，加速超車電機助力，動力澎湃。

變速箱采用獨有混動專用 E-CVT 電控無極變速箱，機械結構無液力變矩器，加速無擋位更換，駕駛更平順自然。

油耗超低，官方百公里綜合工況 WLTC 油耗低至 5.35L，市區(qū)工況低至 4.7L。實際駕駛中，城市擁堵路段平均油耗在 5.8L 左右，正常駕駛能達到甚至低于官方數據。

續(xù)航出色，無需外部充電，電量自給自足，官方最長續(xù)航里程可達 1252 公里，無需頻繁加油。

底盤方面，前麥弗遜加后多連桿懸架組合，調教偏中性，底盤扎實有支撐性且舒適，高速變道側傾控制不錯。

懸掛設計上，前部麥弗遜懸掛用了鑄造的鋁合金下擺臂，降低簧載質量，提高操控精準度，前部有較粗防傾桿，減震器阻尼較軟，減少過彎側傾，增加車頭響應速度。后輪采用傳統(tǒng)四連桿結構，能應對更多路面沖擊。

林肯冒險家混動車采用福特成熟的動力分流技術，類似豐田的混動，由行星齒輪機構耦合發(fā)動機和發(fā)電機，實現功率分流，整車控制系統(tǒng)自動匹配最佳動力輸出模式，使系統(tǒng)始終運行在高效率區(qū)間。

電池方面，配備鎳鈷錳酸鋰蓄電池，由比亞迪鋰電池有限公司提供，容量較小，雖無純電模式，但降低了安全風險，順利完成 1.5 倍電壓過充測試。

總之，林肯冒險家混動在動力、油耗、續(xù)航、底盤等方面表現出色，是值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）