方程豹越野斷下支臂并非是因?yàn)樽陨碣|(zhì)量差，而是由多種因素造成的。

首先，某些測(cè)試中扳手夾的位置不對(duì)，比如夾在擺臂本體的應(yīng)力孔位，這并非正常受力點(diǎn)，反復(fù)掰動(dòng)就容易導(dǎo)致斷裂。

其次，受力面積至關(guān)重要。像扳手尖嘴咬合在兩個(gè)鋼板的最邊緣位置，邊緣處受力面積小，抗屈服能力弱，即便高強(qiáng)度鋼也可能扛不住。

再者，任何物體受力都有自身應(yīng)力分布和抵抗變形能力。下擺臂夾斷與實(shí)際的受力點(diǎn)、杠桿力關(guān)系很大，不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為底盤強(qiáng)度不行。

另外，車輛的設(shè)計(jì)和制造是有標(biāo)準(zhǔn)的。方程豹 5 車架主體屈服強(qiáng)度＞750MPa，抗拉強(qiáng)度＞800MPa，擺臂屈服強(qiáng)度＞500MPa，抗拉強(qiáng)度 550MPa。在各種專業(yè)測(cè)試中，包括結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試，均滿足嚴(yán)苛要求。

而且，作為一款硬派 SUV，方程豹 5 車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提升了 49.7%，還配備專屬的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)和 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，用料扎實(shí)。

總之，不能僅憑用扳手這樣不正規(guī)的測(cè)試就判定方程豹 5 下擺臂質(zhì)量差，要綜合考慮各種專業(yè)因素和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）