方程豹掉輪轂主要是在與廣汽埃安 S MAX 的碰撞事故中造成的。當(dāng)時(shí)廣汽埃安 S MAX 處于掉頭狀態(tài)，方程豹豹 5 可能拐彎或直行，兩車發(fā)生碰撞。撞擊力度不小，廣汽埃安 S MAX 駕駛一側(cè)前輪后移，四分之一的輪子深入后輪眉內(nèi)，內(nèi)隔板擠壓碎裂。方程豹豹 5 被撞后滑行了一小段距離，后輪起初未立即脫落，而是隨車前行一小段后突然斷裂。后輪下擺臂的斷裂面在與副車架銜接部位，而非下擺臂最細(xì)處，這說(shuō)明撞擊力度集中在后輪，致使后輪下擺臂承受巨大壓力而擠壓斷裂。原因在于方程豹豹 5 身形較高接近 1.9 米，而廣汽埃安 S 是三廂轎車車身高度只有 1.515 米，車頭較低正好撞到方程豹豹 5 的后輪。而且兩車形成一定角度差，刮擦加撞擊又是后輪這種軟連接部分，最終導(dǎo)致輪子掉落。這種情況類似理想 L9 撞擊日產(chǎn)奇駿，都是輪胎脫落，但不能就此判斷兩車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高低。

另外，像方程豹豹 8 在越野爬坡測(cè)試時(shí)出現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向拉桿斷裂等情況，造成這種斷軸的主要原因是底盤用料的鋼材屈服強(qiáng)度不夠。對(duì)于硬派越野車來(lái)說(shuō)，底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在設(shè)計(jì)建造初期就該特別重視，要選用高強(qiáng)度材料。成佛坡的交叉軸對(duì)很多車型都是考驗(yàn)，作為定位硬派越野的方程豹在這種路段斷軸確實(shí)不應(yīng)該。好在方程豹豹 8 還沒(méi)上市，還有改進(jìn)的時(shí)間。廠家應(yīng)在底盤用料上更用心，多參考長(zhǎng)城坦克系列的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)。

要避免輪轂脫落，得定期檢查輪轂和輪胎，注意螺母的松緊程度，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)擰緊。開車時(shí)注意路況，避開坑洼路段，遇到不好的路減速慢行。按照規(guī)定的速度和載重行駛，不超速、不超載、不超重。還要注意輪胎的氣壓和磨損情況，氣壓不夠或磨損嚴(yán)重及時(shí)更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）