捷途風(fēng)云 T11 的底盤來(lái)源于新能源專屬的全鋁車身底盤系統(tǒng)，包括雙叉臂獨(dú)立前懸架和五連桿獨(dú)立后懸架，還支持主動(dòng)空氣彈簧和自適應(yīng)電磁減振器，不過(guò)目前暫不清楚是否選配。

相比之下，風(fēng)云 T9 和 T10 采用的是麥弗遜前懸和 E 形多連桿后懸，本質(zhì)上脫胎于燃油車的底盤布局，在機(jī)械素質(zhì)以及電控表現(xiàn)方面，與當(dāng)下流行的新能源車智能底盤存在一定差距。

奇瑞為了實(shí)現(xiàn)底盤平臺(tái)化，開(kāi)發(fā)了自己的平臺(tái)化底盤技術(shù)。例如申請(qǐng)的發(fā)明專利 CN201710427264.9，通過(guò)更改后地板總成中與前底板總成搭接處零件的長(zhǎng)度尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)下車身軸距的變化，滿足不同下車身軸距的車身地板裝配需求，以最小化更改零件來(lái)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)車型軸距的變化。

捷途風(fēng)云 T11 引入智能底盤后，不太可能兼容奇瑞鯤鵬超能混動(dòng) C-DM 插混系統(tǒng)，主要是雙叉臂前懸對(duì)機(jī)艙空間擠壓嚴(yán)重，前橫置布局的插混系統(tǒng)難以安裝，因而采用了橫向更為緊湊的增程式電動(dòng)方案。在專業(yè)調(diào)校下，其底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，搭配前后雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論何種路況都能確保車輛穩(wěn)定，百公里加速達(dá)到 5 秒級(jí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）