要進行捷途汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)測試，可以通過以下幾種方法：

首先是 0-100km/h 加速測試。測試前切換到 SPORT 駕駛模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，左腳踩剎車，右腳踩油門到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會先保持在 1600rpm 左右，大概一秒后轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升。但轉(zhuǎn)速到達 2500rpm 時，儀表盤會顯示變速箱過熱，無法“彈射”起步。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近 2000rpm 時立刻松開剎車起步，其 0-100km/h 加速時間最快為 9.47 秒。若不采用“彈射”模式且不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在 SPORT 模式下直接 D 擋一腳油門踩到底，0-100km/h 加速實測最快時間是 10.4 秒。

日常駕駛中，在 D 擋、NORMAL 駕駛模式下，低扭夠用，與靈敏的油門搭配，起步輕快。油門、變速箱及發(fā)動機的默契度不錯，低速行駛時不會出現(xiàn)車子突然向前躥或動力發(fā)虛的問題。中段提速能力讓人欣喜，動力響應(yīng)不錯，輸出持續(xù)感良好。但受發(fā)動機排量限制，車速繼續(xù)提升時動力輸出趨于平淡，提速缺乏一氣呵成之感。

還可以使用轉(zhuǎn)速傳感器來測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測量裝置，可用機械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。按信號形式的不同，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。新型的轉(zhuǎn)速傳感器核心部件是采用磁敏電阻作為檢測的元件，再經(jīng)過全新的信號處理電路令噪聲降低，功能更完善。其感應(yīng)對象為磁性材料或?qū)Т挪牧?，當被測體上帶有凸起（或凹陷）的磁性或?qū)Т挪牧希S著被測物體轉(zhuǎn)動時，傳感器輸出與旋轉(zhuǎn)頻率相關(guān)的脈沖信號，達到測速目的。

另外，在進行發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量時，要注意信號傳輸線的屏蔽與接地處理。一般轉(zhuǎn)速測量采用的導(dǎo)線為屏蔽線、雙絞線等。屏蔽線的金屬編制網(wǎng)或金屬薄膜接地，其所包含的芯線便不易受到外部電氣干擾噪聲的影響。雙絞線擰合的節(jié)距越短，對干擾與噪聲的衰減率越大。同時，轉(zhuǎn)速信號傳輸導(dǎo)線的敷設(shè)應(yīng)嚴格按照強、弱電分開并隔離的原則，避免與強電線槽平行敷設(shè)，最好二者垂直交叉。

總之，通過這些方法和注意事項，能夠較為準確地對捷途汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行測試。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）