嵐圖 FREE 純電城市版挺不錯(cuò)的。

純電續(xù)航方面：

不同場景實(shí)測表現(xiàn)出色。比如從成都出發(fā)走龍泉驛還翻越龍泉山，表顯電量消耗和實(shí)際行駛里程的達(dá)成率一度超過 100%。在城市道路的經(jīng)濟(jì)模式測試中，不連續(xù)間斷式行駛純電續(xù)航達(dá)成率達(dá) 82.33%，連續(xù)不間斷駕駛純電最大續(xù)航可達(dá) 170 多公里。從嘉興回老家溫州的高速續(xù)航實(shí)測，出發(fā)前表顯續(xù)航 366 公里，最終算下來滿電實(shí)際續(xù)航能達(dá)到 465 公里，續(xù)航達(dá)成率達(dá) 92%。

智能駕駛方面：

搭載百度阿波羅智駕，啟動方便，道路標(biāo)線清晰時(shí)車道保持識別成功率高，還支持打燈變道，但變道完成后轉(zhuǎn)向燈需手動關(guān)閉。車機(jī)配置主流，有高通 8155 芯片、5G 網(wǎng)絡(luò)，不過 5G 網(wǎng)絡(luò)有時(shí)信號不好，酷我音樂版權(quán)少。

動力體驗(yàn)方面：

前后雙電機(jī)綜合最大馬力 490 匹，官標(biāo) 4.8 秒破百，加速迅猛。駕駛模式多達(dá) 6 種，經(jīng)濟(jì)模式適合日常駕駛。操控上硬件規(guī)格高，前雙叉臂后多連桿帶空氣懸架，走舒適風(fēng)格，懸架調(diào)校照顧舒適性，但車身跟隨性在高速變道時(shí)不是很敏捷。

電耗方面：

城市道路中有車主實(shí)測電耗為 17.1kWh/100km。按顯示電耗計(jì)算，總續(xù)航超過官方標(biāo)稱；按實(shí)際耗電量 14.8kWh 計(jì)算，總續(xù)航也超過標(biāo)稱值。高速駕駛時(shí)，電耗會有所增加，比如從嘉興平湖到溫州永嘉，平均百公里電耗 19.5kWh，滿電實(shí)際續(xù)航約 465 公里，續(xù)航達(dá)成率約 92%。從嘉興到舟山，天氣陰氣溫 5 度到 10 度左右，全程開空調(diào)、座椅按摩加熱和電視，電耗百公里 20.5kWh，續(xù)航約 420 公里。節(jié)省能耗的技巧包括高速行駛打開高速懸架自適應(yīng)選項(xiàng)可減少風(fēng)阻，選擇舒適模式據(jù)說最省，盡量用嵐圖的 L2 級輔助駕駛，非節(jié)假日長途開純電車可少量多次充電，利用 20%到 75%的最快充電區(qū)間段。

外觀方面：

中網(wǎng)格柵直瀑式造型，內(nèi)部有反向折角設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車頭立體感，與下包圍套件輪廓高度一致，車頭層次感強(qiáng)。燈光采用時(shí)下主流的貫穿式設(shè)計(jì)，車側(cè)車身輪廓穩(wěn)重，腰線微微上揚(yáng)，搭配隱藏式門把手，側(cè)面流暢。車尾造型簡潔，配備貫穿式尾燈，后包圍套件厚重，重心較高。

內(nèi)飾方面：

采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)，中控臺配備三聯(lián)屏，支持自動升降，有儀式感。用料多為軟性材質(zhì)，方向盤按鍵區(qū)域等是亮色金屬，提升精致感。三聯(lián)屏分為儀表盤、中控屏和副駕娛樂屏，儀表盤和中控屏顯示信息和功能主流，配備手勢控制和面部識別功能，副駕娛樂屏功能豐富。座椅采用皮+翻毛皮材質(zhì)混搭，主副駕駛電動調(diào)節(jié)功能齊全，帶有加熱、通風(fēng)和按摩功能，主駕駛還有電動座椅記憶功能。第二排座椅功能相對單調(diào)，但常規(guī)配置都有。身高 1 米 8 的體驗(yàn)者乘坐，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。還配備 10 級透光率可調(diào)的全景天幕。

三大件方面：

配備前雙叉臂獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，驅(qū)動方式為后置后驅(qū)，同時(shí)配備空氣懸架。動力上，搭載后置電機(jī)，最大功率 255kW，最大扭矩 520N·m，0-100km/h 時(shí)間為 7.3 秒。輔助、操控配置豐富，主動安全和智能駕駛輔助配置達(dá)到主流水準(zhǔn)，還有同級別少見的夜視系統(tǒng)。

總的來說，嵐圖 FREE 純電城市版在純電續(xù)航達(dá)成率、智能駕駛、動力體驗(yàn)等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，雖有些小缺點(diǎn)但不影響整體表現(xiàn)，還是值得入手的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）