嵐圖 FREE 的電驅(qū)動(dòng)總成相當(dāng)出色。

它采用電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)，前后配備 160kW 和 200kW 的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達(dá) 360kW，峰值扭矩達(dá) 720N·m，0 到 100 公里/小時(shí)的加速僅需 4.8 秒，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，加速性能優(yōu)秀。

電動(dòng)四驅(qū)通過電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，能量利用更充分，扭矩分配自由度高，過彎時(shí)可將最多 220N.m 的扭矩送往外側(cè)車輪，產(chǎn)生高達(dá) 2098N.m 的輪輸出扭矩，創(chuàng)造出敏捷的過彎動(dòng)態(tài)。

還采用增程式技術(shù)，通過發(fā)電機(jī)為電池充電，實(shí)現(xiàn)了更長的純電續(xù)航里程，官方數(shù)據(jù)顯示純電續(xù)航 201km，綜合續(xù)航 1201km，WLTC 綜合油耗 0.81L/km，滿足日常通勤和長途旅行需求。

配備的動(dòng)態(tài)智控電四驅(qū)系統(tǒng)采用前雙叉臂和后多連桿的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)懸掛底盤，全鋁合金材質(zhì)，支持空氣懸架上下 100mm 高度調(diào)節(jié)，配合多種駕駛模式，能在不同路況下提供良好的牽引力和抓地力，確保車輛穩(wěn)定性和通過性。

其電機(jī)做到了高效率、低能耗。自研的 8 層扁線電機(jī)，采用 Hair-Pin 結(jié)構(gòu)，槽滿率達(dá) 70%，應(yīng)用超薄硅鋼片、電控變載頻和低渦損技術(shù)，電驅(qū)高效區(qū)占比大于 90%，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)探索版的 259km 純電續(xù)航，以及后驅(qū)環(huán)游版 318km 的同級(jí)最高純電續(xù)航。

電機(jī)經(jīng)過了 90 多項(xiàng)電驅(qū)總成極限工況考驗(yàn)，以及兩冬兩夏超過 500 項(xiàng)的工況測(cè)試，質(zhì)量過硬。

嵐圖 FREE 電機(jī)的功率密度大，單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了最大功率 255kW 以及最大扭矩 520N·m 的性能。

減速器高速軸、中間軸與齒輪毛坯一體鍛造，連接強(qiáng)度大，可靠性高，差速器性能臺(tái)架精細(xì)標(biāo)定，能適應(yīng)惡劣打滑工況，進(jìn)行扭矩保護(hù)。

電機(jī)的轉(zhuǎn)子無磁鋼，沒有性能衰減的顧慮，電機(jī)反拖損耗小，滑行或制動(dòng)時(shí)能量回收效率高。

電機(jī)殼體一體化鑄造，散熱油路或水路與殼體集成，本體結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，維護(hù)成本低。

電流諧波注入、轉(zhuǎn)子銅條傾斜使電機(jī)磁場更均勻，電機(jī)抖動(dòng)更小，電驅(qū)系統(tǒng)齒輪結(jié)合整車工況特殊設(shè)計(jì)，降低齒輪傳遞誤差，綜合 NVH 好，非常安靜。

新款嵐圖 FREE 把交流異步電機(jī)換成了永磁同步電機(jī)，能耗更低，在電池僅多 6 度電的情況下，純電模式續(xù)航從 NEDC 140 公里增加到了 CLTC 205 公里，日常通勤完全可以當(dāng)純電車使用，無需啟動(dòng)增程器充電。

新款電機(jī)在多次彈射起步后不像老款電機(jī)那樣容易進(jìn)入保護(hù)模式，對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求相對(duì)較低，實(shí)際加速體驗(yàn)與老款相差不大。

綜上所述，嵐圖 FREE 的電驅(qū)動(dòng)總成性能強(qiáng)大，質(zhì)量可靠，能滿足用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）