比亞迪方程豹豹 5 虧電是指車輛電池電量不足，無法維持純電驅(qū)動(dòng)或純電續(xù)航里程較短。

虧電時(shí)，車輛主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作。其搭載的 DMO 系統(tǒng)在 DMp 基礎(chǔ)上進(jìn)化，后面的 P4 電機(jī)有低扭放大功能，更適合越野工況。車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置帶三個(gè)電機(jī)，城區(qū)駕駛質(zhì)感接近純電，油門跟腳。

豹 5 配的是 31.8 千瓦的電池容量，工信部報(bào)純電續(xù)航 100 公里，官宣 125 公里。有人擔(dān)心電池小會(huì)導(dǎo)致充電頻繁、衰減快，但日常不是只使用純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電也能為電機(jī)供電，車輛還有精密的控制系統(tǒng)來協(xié)調(diào)。

在虧電狀態(tài)下，豹 5 仍有較好表現(xiàn)。比如在城市虧電油耗測試中，它的油耗比很多油車還低。實(shí)測中，采用經(jīng)濟(jì)模式和智能保電，車上有四人在長沙城區(qū)行駛，最終百公里油耗約為 7.6 升。但要注意，如果誤觸模式鍵切換到耗能模式，比如沙地模式，油耗就會(huì)相對升高。

虧電時(shí)，豹 5 主要依靠 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)的方式為車輛提供動(dòng)力?；靹?dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。怠速發(fā)電原地補(bǔ)電狀態(tài)設(shè)定有低功率和高功率兩個(gè)檔位，高功率怠速發(fā)電功率可達(dá) 20 千瓦，能在停車間隔為整車快速補(bǔ)電，充電至刀片電池 SOC 值 80%。

方程豹 5 滿油滿電的虧電時(shí)間和里程會(huì)因路況、駕駛模式、載人數(shù)量、使用空調(diào)情況等因素而變化。比如在不同的測試中，有從南昌出發(fā)前往廣州全程基本是高速路，經(jīng)過 8 小時(shí)奔波耗盡電量和油量的；也有涵蓋城區(qū)和高速兩部分的測試。

虧電模式下力氣不夠，主要原因包括：采用增程式混合動(dòng)力技術(shù)，電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電池容量和純電續(xù)航里程一般較小，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩受限；車輛動(dòng)力系統(tǒng)在虧電模式下工作邏輯和效率影響，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)匹配可能不夠優(yōu)化；車輛負(fù)載情況，載重較大或在復(fù)雜路況行駛時(shí)會(huì)更明顯。解決辦法包括日常保持一定電量儲(chǔ)備，合理規(guī)劃充電，廠家也在不斷優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)和控制策略，通過軟件升級改善虧電模式下的動(dòng)力表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）