比亞迪方程豹豹 5 的跳躍表現(xiàn)相當(dāng)出色。

豹 5 搭載由縱置 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成的 EHS 電混系統(tǒng)，綜合功率 515 千瓦，綜合扭矩 760 ?！っ?，配備智能電四驅(qū)系統(tǒng)。在加速方面，它的能力十分強(qiáng)悍。

在正常電量下，用 HEV 模式起步和巡航，加速質(zhì)感非常平順。加速踏板調(diào)教恰到好處，逐步、線性地踩下加速踏板，加速維持平順，不會(huì)突然爆發(fā)，能降低乘客眩暈感。需要更強(qiáng)動(dòng)力超車(chē)或高速巡航時(shí)，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎毫無(wú)延遲，提速反應(yīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)。后段加速時(shí)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)介入，加速力度和快感更強(qiáng)，且整個(gè)加速過(guò)程長(zhǎng)期保持平順，無(wú)動(dòng)力中斷或換擋沖擊。

切換到 EV 模式，單靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)作，除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和相對(duì)明顯的后段加速力度，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式無(wú)區(qū)別，還帶來(lái)更安靜的駕駛體驗(yàn)。

豹 5 的車(chē)機(jī)系統(tǒng)有競(jìng)速模式，激活后會(huì)有專(zhuān)屬頁(yè)面和系統(tǒng)設(shè)置。起步時(shí)車(chē)輪無(wú)明顯打滑，只有抬頭情況，實(shí)測(cè)百公里加速最快成績(jī)?yōu)?4.82 秒。電量低于最低保電值 20%時(shí)，以 HEV+運(yùn)動(dòng)模式測(cè)試，雖體感不如滿電時(shí)澎湃，但快感仍明顯，百公里加速為 6.16 秒。

在日常城市柏油路面駕駛，豹 5 底盤(pán)調(diào)教偏舒適，濾震表現(xiàn)接近豪華城市型 SUV，扎實(shí)無(wú)多余晃動(dòng)，能兼顧越野和日常駕駛舒適性。高速變線時(shí)，晃動(dòng)較小，優(yōu)于其他帶大梁的硬派 SUV。

豹 5 的整車(chē) NVH 水平值得稱(chēng)贊，電驅(qū)優(yōu)先加上發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感介入，動(dòng)力噪音幾乎可忽略，AT 輪胎路噪小，方正車(chē)體跑高速風(fēng)噪也不明顯。

能耗方面，豹 5 搭載 31.8 千瓦時(shí)電池組，CLTC 工況純電續(xù)航里程 125 公里，實(shí)際純電里程測(cè)試以快速路為主，能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的 125 公里純電續(xù)航。虧電油耗測(cè)試中，百公里油耗為 8.2 升，對(duì)于自重較大、有大梁且配備 AT 胎的硬派 SUV 來(lái)說(shuō)，成績(jī)不錯(cuò)。

此外，豹 5 支持原地發(fā)電功率為 20 千瓦，支持直流快充與交流慢充，還支持 V2L 和 V2V 外放電功能，放電功率為 6 千瓦。

總之，比亞迪方程豹豹 5 不僅加速性能優(yōu)異，在能耗、舒適性和 NVH 等方面都有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）