方程豹半軸不一樣長這種說法不準確。一般來說，后驅車左右半軸長度是一樣的。但對于方程豹的車型，現量產版豹 5 搭載的傳動半軸符合設計要求，經過沙地、山地、壞路等多工況 60 萬公里的整車耐久驗證，能滿足用戶絕大部分的適用場景。

方程豹還推出了針對豹 5 越野車的半軸免費升級方案。這個方案主要是面對有越野需求的用戶，提升整車的改裝潛能，增加車輛可玩性。只要是首任豹 5 車主、車輛處于整車質保期且原車半軸非加強件，就可免費更換加強半軸。

汽車的動力傳遞流程是發(fā)動機（含電動機）到變速器或減速器，再到差速器，然后通過半軸傳遞到驅動輪。車輪的軸承和差速器之間連接的軸就是半軸。

使用獨立懸架的車輛，半軸會隨著懸架的起伏而同步運動。半軸在傳遞動力時角度不斷變化，如果強度不夠高，在越野行駛中可能出現斷裂或脫落，但這種情況在越野車上比較罕見。

對于越野車的懸架，普通越野車前懸架基本用雙叉臂，后懸架基本用整體橋。高端或專業(yè)越野車普遍用前后雙叉臂式獨立懸架，因為能更有效地保證車輪抓地力。方程豹豹 5 采用的就是前、后雙叉臂懸架。

需要注意的是，越野車改裝要系統(tǒng)全面。比如升高底盤，對于雙叉臂懸架的車，不宜盲目升高，除非原車帶有可升降底盤，像豹 5 的豪華版和旗艦版有可升降空簧，其他版本則不建議盲目升高。升高底盤會改變雙叉臂的受力角度，加速三角臂材料的金屬疲勞程度，可能導致斷裂。而整體橋非獨立懸架升高底盤影響較小。

總之，購買越野車改裝要謹慎，避免單獨改裝某項給車輛埋下安全隱患。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）