捷豹 F1 電動方程式表現出色。

其車手實力強勁，像 Mitch Evans 6 歲就開始參加賽車運動，16 歲贏得新西蘭大獎賽，在 2023 賽季電動方程式錦標賽中獲得高積分，斬獲世界車手錦標賽季軍。Nick Cassidy 14 歲贏得第一個單座賽車冠軍頭銜，2023 賽季表現同樣出色，在車手世界錦標賽中獲得亞軍。

車隊經理 James Barclay 經驗豐富，帶領車隊取得不俗成績。

技術方面，新一代賽車不斷進步，百公里加速約 2.8 秒，比前代快 0.6 秒；動力達 407 馬力，比前代高 135 馬力；攻擊模式可達 476 馬力，比前代高 156 馬力；重量為 826 千克，比前代輕 74 千克。

捷豹電動賽車在外形設計上經典，有豐富的散熱口、倒流口為電池組散熱，全車采用碳纖維材料制作減輕車重提高動力加速。動力運用全新電池集成技術，最大功率 200KW，百公里加速 2.9 秒，極速 225km/h。

在國際 E 級純電動方程式賽車中，車輛規(guī)定有所不同。正賽時賽車馬力會下調，但作為捷豹回歸賽場的賽車，動力已足夠。

2000 年至 2004 年，捷豹車隊參與 F1 世界一級方程式大獎賽，有過亮點，比如 2001 年摩納哥站車手艾迪·愛文拿下季軍。但后續(xù)三年成績不佳。2016 年，捷豹車隊加入 FE 電動方程式，在已結束的四個賽季成績中游，車手更換頻繁，只有埃文斯相對穩(wěn)定。埃文斯表現不俗，經驗豐富。

董荷斌認為 F1 和電動方程式不同，電動方程式是全球首個純電動賽事，捷豹作為首個豪華品牌參與其中，調動了其他豪華品牌進入。參加電動方程式要專注于未來和車輛效率。車輛調校雖有限制，但電機、能量分配等可自行調校，這對車輛效率至關重要，也會惠及量產車。

捷豹 TCS 車隊在 FE 賽事中屢獲佳績，比如在上海站、柏林站等有出色發(fā)揮，不斷刷新紀錄。2024 年 5 月 26 日，捷豹在上海 F1 賽道首戰(zhàn)告捷，奪得三大獎杯，證明電動車能跑贏 F1 賽道，且更敏捷極速，其設計和技術性能來自賽道基因，離不開硬核技術支撐，出色戰(zhàn)績刷新了對新能源汽車的認知。

總之，捷豹在 F1 及 FE 電動方程式比賽中有亮點，也面臨挑戰(zhàn)，但一直在進步，未來可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）