捷豹 E 級方程式賽車備受關(guān)注，下面為您詳細(xì)介紹。

捷豹 E 級方程式賽車的 eTROPHY 賽事熱度正燃。它是由捷豹和 Formula E 主辦方共同舉辦的單一車型賽事，參賽車輛是統(tǒng)一提供的 I-PACE eTROPHY 賽車。在 2018/19 賽季有 10 支車隊(duì)、20 輛賽車參賽，2019/20 新賽季參賽隊(duì)伍增加到 12 支，還有新的汽車廠商加入。全年比賽將在十二個(gè)城市展開十四回合的較量。

參賽費(fèi)用雖高達(dá) 45 萬英鎊，但服務(wù)專業(yè)周到。每輛賽車都配備專屬賽車工程師、機(jī)械師，每兩輛車還有共享機(jī)械師，此外還有總工程師、技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)理等人員服務(wù)賽事。

賽制與 Formula E 類似，采用“1 圈+25min”的比賽形式，冠軍歸屬取決于車輛行駛距離。在 2018/19 賽季，中國車隊(duì)的張亞琦表現(xiàn)出色，斬獲 PRO-AM 組亞軍等佳績。2019/20 賽季揭幕戰(zhàn)在沙特阿拉伯首都利雅得進(jìn)行，有來自多個(gè)國家的車手參賽，中國車手張亞琦和孫超也在其中。

I-PACE eTROPHY 賽車性能出色。電池容量經(jīng)小幅升級達(dá) 90kWh，100kW 快充至 80%僅需 40 分鐘。動力方面，前后軸各有一臺最大功率 150kW 的電機(jī)，雙電機(jī)組合最大輸出 294kW 的動力和 700Nm 的峰值扭矩，0-96km/h 加速時(shí)間為 4.5s，最高時(shí)速可達(dá) 195km/h。其先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)支持更長使用壽命和持續(xù)大功率輸出。

為了散熱，賽車換裝鏤空前格柵，充電接口挪至前艙內(nèi)部。車內(nèi)加裝符合 FIA 標(biāo)準(zhǔn)的防滾架，拆除多余部件成功減重 220kg，把整備質(zhì)量控制在 2t 以內(nèi)。輪胎采用民用級別的米其林 265/35Z R22 Pilot Super Sport，并定制了 AP 賽車剎車系統(tǒng)以及帶有 11 級可調(diào)預(yù)設(shè)的博世 ABS 系統(tǒng)，懸掛部分也大幅升級。

隨著賽車文化普及，以 Formula E、捷豹 eTROPHY 為代表的電動車賽事逐漸贏得更多受眾。其試水的三電技術(shù)，有望推動民用技術(shù)發(fā)展，比傳統(tǒng)賽車研發(fā)更具實(shí)際意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）