方程豹 5 的中央差速鎖挺不錯(cuò)的。

它不是傳統(tǒng)的機(jī)械硬連接結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)前后橋動(dòng)力總成的智能調(diào)配來(lái)實(shí)現(xiàn)類似效果，能達(dá)成前后軸動(dòng)力 50 : 50 的分配。

工作時(shí)，主要靠電機(jī)旋變傳感器精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速和扭矩。在行駛中遇到復(fù)雜路況，前后車輪有轉(zhuǎn)速差，系統(tǒng)會(huì)迅速響應(yīng)，智能調(diào)整前后軸動(dòng)力。和傳統(tǒng)差速鎖不同，它響應(yīng)更快，精度更高。比如前后車輪空轉(zhuǎn)，大概 0.5 到 1 秒就能鎖止滑動(dòng)車輪，然后匹配動(dòng)力完成脫困。

這套系統(tǒng)本質(zhì)上是 iTAC 扭矩分配系統(tǒng)的一部分，結(jié)合差速鎖后，在越野場(chǎng)景作用很大。像豹式掉頭、沙漠沖坡、泥地脫困、冰雪路面等情況，依靠高速響應(yīng)的 iTAC 系統(tǒng)，能讓車輛通過(guò)性和操控性更好。

方程豹 5 采用非承載式車身結(jié)構(gòu)和四輪四角布局，接近角 35°，離去角 32°，最小離地間隙 220mm，達(dá)到純正越野車指標(biāo)。懸架系統(tǒng)處理顛簸和坑洼柔和，能抑制車身晃動(dòng)，給人安全感。還配備了蠕行模式、豹式掉頭，最小轉(zhuǎn)彎半徑 3.4 米，低速越野模式能實(shí)現(xiàn) 21 : 1 速比，能攀爬 45°坡道，越野性能出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）