方程豹 4S 店上扳手其實(shí)是一場鬧劇。

起因是有博主用扳手掰彎方程豹豹 5 的底盤零部件，借此質(zhì)疑其用料不良心。但這種測試毫無專業(yè)性可言。

首先，從杠桿原理看，扳手夾取位置、力臂長短等都會(huì)影響結(jié)果。夾得少、力臂長就容易掰彎，反之則不易。

其次，方程豹豹 5 的底盤大車架采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750 兆帕，抗拉強(qiáng)度 800 兆帕，底盤擺臂屈服強(qiáng)度大于 500 兆帕，抗拉強(qiáng)度 500 兆帕。而且豹 5 上市前經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測試、實(shí)車耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況下的誤用測試，足以證明其底盤用料扎實(shí)可靠。

再者，那位博主測試的部位有問題，比如掰的水箱吸能盒本身就是吸能設(shè)計(jì)，不能用高強(qiáng)度熱成型鋼；掰的車身懸置件強(qiáng)度看的是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般也就四五百兆帕；掰的控制臂安裝地方，壞的是材料本身，焊接沒問題，焊縫強(qiáng)度大于鋼材強(qiáng)度，符合設(shè)計(jì)規(guī)范，雙面焊接加熱兩次反而不如單側(cè)焊接。

另外，還有些值得注意的點(diǎn)。比如這位博主的測試車在測試前曾經(jīng)歷車輛碰撞，前大梁變形并切割，這破壞了大梁結(jié)構(gòu)完整性。而且他作為汽車配件和改裝店老板，測試動(dòng)機(jī)和方法令人懷疑。

總之，方程豹豹 5 的底盤強(qiáng)度是有保障的，用扳手測試大梁硬度純粹是嘩眾取寵，不能反映真實(shí)情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）