方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)出色。

它搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，有 1.5T 和 2.0T 兩個(gè)型號(hào)。

1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超 40%，最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超 273N.m。采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，能確保燃油充分燃燒；單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)最佳扭矩輸出；還采用了分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開(kāi)冷卻，附件電子化，如電子水泵、電子節(jié)溫器等，按需調(diào)整冷量，高效節(jié)能。而且通過(guò)減摩技術(shù)，在活塞、液壓挺柱、滾子搖臂處增加減摩涂層，降低摩擦損失，提高燃油利用率，兼顧 NVH 性能。

2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)強(qiáng)勁，綜合功率高達(dá) 550 千瓦，扭矩 760 牛米，百公里加速僅 4.8 秒。

在燃燒系統(tǒng)方面，采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，壓縮比為 11.2，在保證功率的同時(shí)兼顧效率。

配備高壓直噴系統(tǒng)，350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，有助于提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來(lái)更好的排放水平。

采用 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)，EGR 率達(dá) 20%，既發(fā)揮降低泵其損失、提高熱效率的功能，又不會(huì)引起燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)氣采用電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，擁有更大調(diào)節(jié)角度和更快響應(yīng)速度，配合米勒循環(huán)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)策略。

增壓器選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)不是追求方向。

采用無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決問(wèn)題，冷卻系統(tǒng)全部電動(dòng)化，降低摩擦阻力，獲得更好控制效果。

采用輕量化鋁缸體設(shè)計(jì)，降低重量。

總之，方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)能高效，在越野和日常使用中都有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）