方程豹 5 不是增程式汽車(chē)，而是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

方程豹 5 搭載的是全新 DMO 插混系統(tǒng)，由 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、ECVT 電子無(wú)級(jí)變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)組成。這一系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁，最大馬力達(dá) 660Ps，最大輸出功率 505kW，最大扭矩 760N·m，零百加速僅 4.8s。

其 1.5T 增程式專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色，最大功率 143kW，峰值熱效率能達(dá)到 40%。采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，進(jìn)氣門(mén)早關(guān)策略實(shí)現(xiàn)膨脹比大于實(shí)際壓縮比的燃燒方式，提高熱效率，壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率。還配備 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，提升充氣效率和降低爆震傾向，帶來(lái)更好排放水平。為提升效率，采用 20%EGR 率的廢氣再循環(huán)技術(shù)，進(jìn)氣采用電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，擁有更大調(diào)節(jié)角度和更快響應(yīng)速度。采用傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和風(fēng)冷中冷器，追求效率和性能平衡。采用無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì)，降低摩擦阻力，冷卻系統(tǒng)全部電動(dòng)化。

DMO 混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局為縱置，為雙叉臂式獨(dú)立前懸架和云輦 P 系統(tǒng)預(yù)留空間。EHS 混動(dòng)專(zhuān)用變速箱采用全新設(shè)計(jì)，并首次集成電子差速鎖，提升復(fù)雜路況通過(guò)性。

方程豹 5 配備 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，采用 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km，支持 100kW 快充，30%至 80%快充僅需 16 分鐘，還支持 6kW 的 VTOL 對(duì)外放電?；靹?dòng)模式大概率是中低速增程、高速混動(dòng)輸出的設(shè)定。在低速狀態(tài)下若以電為主，可能無(wú)法依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，后置電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為 285kW/400N·m。在電壓方面采用全域 600 伏級(jí)額定電壓平臺(tái)方案，降低復(fù)雜路況下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池的電流與熱量，提升整車(chē)可靠性。

總之，方程豹 5 作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，在動(dòng)力、能耗、續(xù)航等方面都有著出色的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）