方程豹電四驅(qū)結(jié)構(gòu)主要由以下部分組成：

前橋?yàn)楠?dú)立懸掛，典型雙叉臂結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱向布局。下臂后方是鋁殼體的主減速器及半軸，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之前。

主車(chē)架也就是大梁上，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在第二根橫梁上方，后部長(zhǎng)方體是 DMO 的主要部件，包含雙電機(jī)、傳動(dòng)齒輪、終傳動(dòng)（主減速器）等。

傳動(dòng)路線(xiàn)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)，扭矩經(jīng)過(guò)離合器、齒輪減速、錐齒輪主減速器減速及 90 度轉(zhuǎn)向，傳遞給兩側(cè)前半軸。純電驅(qū)時(shí)，電機(jī)扭矩經(jīng)過(guò)齒輪減速，同樣經(jīng)錐齒輪主減速器減速和轉(zhuǎn)向，傳遞給兩側(cè)前半軸。

發(fā)電機(jī)的扭矩來(lái)源有發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)齒輪傳遞和減速制動(dòng)時(shí)車(chē)輪動(dòng)能扭矩傳遞。

四驅(qū)方面，DMO 后部沒(méi)有機(jī)械輸出，采用電驅(qū)。后橋采用集成電機(jī)的電驅(qū)橋，電力來(lái)自電池或者發(fā)電機(jī)，保證后輪一直有扭矩。平時(shí)以前驅(qū)為主或全時(shí)四驅(qū)，利用電驅(qū)扭矩矢量控制協(xié)同前后橋扭矩，沒(méi)有中央差速器和中央差速鎖，由電腦控制。前后橋質(zhì)量分配可能為 50：50，以保證理想四驅(qū)扭矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)很可能是 2.0T 高熱效率汽油機(jī)，DHT 內(nèi)部的雙電機(jī)峰值功率最少 160kw，后橋 P4 電機(jī)峰值功率 200kw，總功率超過(guò) 500kw，扭矩充足，電機(jī)在低速時(shí)扭矩最大，多為恒扭矩輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）