方程豹 5 混動(dòng)原理如下：

它基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，由 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，還創(chuàng)新設(shè)計(jì)了專用低速越野檔，能實(shí)現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。

DMO 平臺(tái)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，有高低 2 檔。強(qiáng)制補(bǔ)能時(shí)，刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充電至刀片電池 SOC 值 80%。但高功率怠速發(fā)電時(shí)要注意做好動(dòng)力艙散熱。

縱置 EHS 電混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)渦輪是全車最大發(fā)熱源，防塵罩對(duì)應(yīng)部分有隔熱層；整車高壓保險(xiǎn)盒 PDU 是較低發(fā)熱源，防塵罩對(duì)應(yīng)部分用了降噪襯墊。CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)提升空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包有 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)保障安全。

方程豹 5 搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，有 1.5T 和 2.0T 兩個(gè)型號(hào)，熱效率超 40%。電機(jī)方面，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū)電機(jī) 285kW 峰值功率。EHS 混動(dòng)專用變速器雖無(wú)數(shù)字標(biāo)注前進(jìn)擋，但電動(dòng)機(jī)的減速器能放大扭矩。沒(méi)有低扭放大擋，8000N·m 是輪端扭矩。動(dòng)力傳動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)變速箱、減速器、差速器等多次放大扭矩到車輪。燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”優(yōu)化，采用 350bar 缸內(nèi)直噴和單側(cè)電控 VVT 技術(shù)。熱管理用分層液冷，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩級(jí)處理，EGR 率達(dá) 20%，熱效率達(dá) 40%。

這套動(dòng)力總成能智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，平衡動(dòng)力和油耗，帶來(lái) 8000 牛米輪端扭矩和 4.8s 百公里加速度，饋電油耗 7.8L，綜合續(xù)航超 1200km。還能實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，快速識(shí)別輪速差，電四驅(qū)毫秒級(jí)響應(yīng)，滿足越野脫困。

總之，方程豹 5 以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，提供強(qiáng)大動(dòng)力和出色越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）