方程豹不是增程，而是采用了全新 DMO 插混系統(tǒng)。

DMO 插混系統(tǒng)由 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)、ECVT 電子無級變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)組成。最大馬力可達(dá) 660Ps，最大輸出功率可達(dá) 505kW，最大扭矩可達(dá) 760N·m，零百加速時間 4.8s。它搭載 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，配備 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km。支持快充，30%至 80%快充時間僅需 16 分鐘，還支持 VTOL 對外放電 6kW。

這套系統(tǒng)的優(yōu)勢明顯，虧電油耗僅 7.8L/100km。后電機(jī)集成了電子差速鎖，擁有專屬低速越野檔，動力配置強(qiáng)大，駕駛時動力迅猛。

與增程式混動不同，插電式混合動力的電池容量較大，純電續(xù)航里程較長，能在純電模式下滿足更多日常用車需求。增程式混動的電池容量和純電續(xù)航里程一般較小，發(fā)動機(jī)主要作為發(fā)電機(jī)。

對于消費(fèi)者來說，如果日常用車?yán)锍梯^短，有穩(wěn)定充電設(shè)施，對車輛動力和空間要求不高，插電式混合動力可能更適合。若日常用車?yán)锍涕L，無穩(wěn)定充電設(shè)施，對動力和空間要求高，增程式混動也許更合適。

總之，方程豹的 DMO 插混系統(tǒng)性能出色，能為用戶帶來良好的駕駛體驗(yàn)。方程豹的 1.5T 縱置發(fā)動機(jī)，最大功率 143kw，峰值熱效率能達(dá)到 40%。采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、高壓直噴系統(tǒng)、EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)、電動進(jìn)氣 VVT、渦輪增壓系統(tǒng)、無前端皮帶設(shè)計(jì)、輕量化鋁缸體等先進(jìn)技術(shù)，在效率和性能方面做平衡。方程豹旗下的車型，如豹 8，基于 DMO 超級混動越野平臺打造，定位大型越野 SUV，配備云輦-P 底盤，采用非承載式車身，前后均為雙叉臂獨(dú)立懸架，并配有三把差速鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）