方程豹深度試駕純電的體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

動(dòng)力方面，即使在低電量強(qiáng)制 HEV 模式下，動(dòng)力也極為強(qiáng)悍，體感 0-100KM/h 加速時(shí)間在 6 秒以?xún)?nèi)，這得益于功率型電池兇悍的放電性能。

車(chē)機(jī)是用過(guò)最好的比亞迪車(chē)機(jī)，中央大屏和副駕駛娛樂(lè)屏都很流暢，菜單和界面設(shè)計(jì)美觀，操作邏輯和界面布局更合理，副駕駛娛樂(lè)屏還有防窺設(shè)計(jì)。

轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，不論低速還是中高速，中心感好，回正力矩的隨車(chē)速、隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度大，全域匹配的阻尼恰當(dāng)。

剎車(chē)腳感也值得稱(chēng)贊，踏板行程、阻尼、回饋力度都恰到好處，輸出的絕對(duì)制動(dòng)力強(qiáng)度讓人有信心，動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)的銜接自然。

不過(guò)也有些不足。

濾震表現(xiàn)不太好，對(duì)路面小震動(dòng)幾乎不吸收，路感強(qiáng)，通過(guò)粗糙路面時(shí)車(chē)內(nèi)乘員會(huì)難受，經(jīng)過(guò)沉降路面時(shí)后排有明顯拋跳感，單側(cè)過(guò)坎后車(chē)身有多余擺動(dòng)。

日常操控方面，以越野車(chē)標(biāo)準(zhǔn)能及格，但與出色選手有差距，車(chē)身跟隨性一般，車(chē)尾動(dòng)作慢，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制不佳，側(cè)傾幅度大且有回?cái)[，在城市快速路變道較狼狽。

總之，方程豹深度試駕純電的體驗(yàn)有優(yōu)點(diǎn)也有不足，但綜合來(lái)看，其動(dòng)力和車(chē)機(jī)等方面表現(xiàn)出色，一些不足期待后續(xù)改進(jìn)能得以?xún)?yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）