方程豹的動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)十分出色。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，方程豹搭載的是 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 143kW 。此發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，像進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴以及無皮帶輪設(shè)計(jì)等。這些技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在部分工況區(qū)域?qū)崿F(xiàn)較高熱效率，降低發(fā)電和直接驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)的油耗。

電機(jī)方面，配備了前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá) 285kW ，峰值扭矩 400N·m ，動(dòng)力輸出強(qiáng)于前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)。前、后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，賦予了動(dòng)力分配極大的自由度。當(dāng)以 50:50 分配時(shí)，相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升車輛脫困能力。

電池方面，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部帶有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量。運(yùn)用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，針刺試驗(yàn)中電芯不爆炸不起火，安全性高。熱泵直冷直熱技術(shù)加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，讓電池包適應(yīng) -40℃到 60℃的氣溫環(huán)境。

性能參數(shù)上，整套動(dòng)力系統(tǒng)總功率 505kW ，總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km ，綜合續(xù)航超 1200km ，虧電油耗 7.8L/100km ，饋電狀態(tài)下零百加速也能達(dá)到 5 秒級(jí)。

模式方面，在市區(qū)工況電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能。中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，或由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

總之，方程豹的動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)在各個(gè)方面都表現(xiàn)優(yōu)秀，無論是性能還是節(jié)能，都能滿足用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）