進(jìn)氣管是汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的重要部件。

進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。它是空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，通過空氣濾清器，直到要進(jìn)入各個氣缸前的一段管道，也是發(fā)動機(jī)的主要進(jìn)氣管路。

從形狀上，有立式進(jìn)氣和旋流式進(jìn)氣。立式進(jìn)氣阻力小，利于高速時共振，提高進(jìn)氣效率，常用于高速、高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)；旋流進(jìn)氣能產(chǎn)生渦流，提高低轉(zhuǎn)速時缸內(nèi)燃燒效率，常見于低轉(zhuǎn)速性能強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，比如柴油發(fā)動機(jī)。

進(jìn)氣管的性能受多種因素影響。它是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)和化油器發(fā)動機(jī)的不同結(jié)構(gòu)件之一。在設(shè)計時要充分考慮動態(tài)效應(yīng)以提高充氣效率和進(jìn)氣均勻性。進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)動態(tài)匹配良好，能在寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)大幅提升扭矩特性。進(jìn)氣歧管長度是決定波動效應(yīng)對進(jìn)氣影響的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，穩(wěn)壓腔體積應(yīng)盡量大。進(jìn)氣管直徑?jīng)Q定總進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管直徑?jīng)Q定各缸進(jìn)氣量，長度影響動力效果，進(jìn)風(fēng)方向影響進(jìn)氣均勻性。

進(jìn)氣管的設(shè)計要求不少。除保證動力外，還得考慮發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。在汽油機(jī)上，要考慮燃燒的霧化、蒸發(fā)、分配及壓力波利用；在柴油機(jī)上，要讓氣流形成進(jìn)氣渦流以改善混合氣形成和燃燒。這些要求有時相互矛盾，比如為高轉(zhuǎn)速高功率，進(jìn)氣管直徑宜大；為中低速經(jīng)濟(jì)，直徑宜小，得根據(jù)用途協(xié)調(diào)處理。

汽車進(jìn)氣管的材料在不斷發(fā)展。過去多用金屬制造，內(nèi)壁粗糙，阻力大，噪聲大，燃燒不充分，廢氣排放多?，F(xiàn)在很多用玻纖增強(qiáng) PA66 或 PPA 樹脂，能減輕重量，提高性能。

有時進(jìn)氣管中會有機(jī)油，原因包括發(fā)動機(jī)長時間怠速、空濾臟、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞或變形、渦輪增壓器進(jìn)回油管問題、氣缸磨損、排氣系統(tǒng)阻力大等。

熟悉汽車的人能輕松找到進(jìn)氣管位置。打開發(fā)動機(jī)機(jī)艙，找到空氣濾清器，后面的管子就是進(jìn)氣總管，進(jìn)氣支管在氣門室蓋上。

廠家設(shè)計進(jìn)氣管時會保障流通面積，表面光滑以減小阻力，用石棉襯墊或石棉橡膠墊保證密封性能，讓混合氣和空氣均勻分配到各汽缸，還能使油膜和混合氣汽化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）