渦輪增壓的原理是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓后進入氣缸。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步增加，葉輪就能壓縮更多的空氣進入氣缸。隨著空氣壓力和密度增大，可燃燒的燃料增多，此時增加燃料量并調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就能增加發(fā)動機的輸出功率。

如今渦輪增壓技術有了新的突破，比如雙渦輪增壓技術，采用兩個獨立的渦輪增壓器，發(fā)動機啟動工作時，達到轉(zhuǎn)數(shù)要求就會帶動雙渦輪增壓器工作，共同作用于壓縮更多的空氣進入氣缸，更大程度增加空氣密度，達到更明顯的動力提升效果。還有渦輪增壓葉片幾何技術，當發(fā)動機低數(shù)轉(zhuǎn)動時，排氣量明顯減少達不到推動葉片所需的動力，這時可變導流板角度變小，氣流通過空間變小增大流速近而推動葉片；當發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)高的時候，氣體流量增大，導流板角度變大，使渦輪最大程度增壓。另外，雙增壓技術將渦輪增壓和機械增壓結(jié)合，發(fā)動機低速運行下，主要由機械增壓器工作提供壓力，當發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)接近 1500r/min，渦輪增壓器開始發(fā)力，與機械增壓器共同加壓，為發(fā)動機提供更多的輸出功率。

渦輪增壓在增加空氣密度的同時，會使空氣溫度升高，中間冷卻技術應運而生。柴油機中間冷卻技術分為柴油機冷卻水對中冷器進行冷卻和外界空氣冷卻兩種，因冷卻水冷卻法成本高且構(gòu)造復雜，柴油機大多利用空氣冷卻式，不過中間冷卻技術尺度很難把握，需要和渦輪增壓進行合理搭配。

總之，渦輪增壓技術能夠提高發(fā)動機功率，提高燃油經(jīng)濟性降低尾氣排放，為汽車帶來更出色的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）